Zwei Drittel der Autofahrer denken, ALR smart Autobahnen, die die Sicherheit beeinträchtigen

29 Nov, 2019 8:37am Tristan Schiefer-Hester Hugo Griffiths

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Neue Daten zeigen Befürchtungen der Mehrheit der Fahrer für die Sicherheit der all-lane laufen smart Autobahnen

Zwei Drittel der Autofahrer denke, dass alle-lane laufen (ALR) smart Autobahnen, die die Sicherheit beeinträchtigen, sind neue Daten, offenbart hat.

Rund 68 Prozent der Autofahrer denken, ALR smart Autobahnen, wo der Standstreifen ist als live-lane, stellen Fahrer, die brechen bei Gefahr. So weit, mehr als 100 Meilen von der Autobahn umgewandelt worden zu ALR, mit Autofahrern, die brechen voraussichtlich zu einem Notfall Zuflucht Bereiche, die beabstandet sind bis zu 1,6 Kilometer auseinander.

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Der 1,753 Fahrer reagierte auf die RAC-Bericht über Autofahren Umfrage, 72 Prozent sagten, Sie kümmern, Sie wäre nicht in der Lage zu erreichen eine Notfall-Zuflucht-Bereich, wenn Sie brach auf ein ALR-smart Autobahn – nur 10 Prozent waren nicht besorgt über diese, während 18 Prozent waren gleichgültig.

Mit Bezug auf den Abstand von smart Autobahn Notfall Zuflucht Bereiche, 59 Prozent sagten, der minimale Abstand von 1,6 Kilometer war zu viel – 13 Prozent anderer Meinung und 26 Prozent nicht, eine Meinung Ausdrücken. Darüber hinaus 51 Prozent sagten, Sie würden nicht wissen, was zu tun ist, wenn Sie brach in eine live-lane und waren nicht in der Lage zu erreichen eine Notfall-Zuflucht-Bereich.

Rund 77 Prozent der Befragten Beklagten sich, dass Pannen in live-Bahnen, verursachen Staus, obwohl 55 Prozent sagten, ALR smart Autobahnen sind eine kostengünstige Möglichkeit, der zunehmenden road Kapazität.

Die Mehrheit der Befragten – 56 Prozent um genau zu sein -, sagte Sie gehorchten der variable Geschwindigkeitsbegrenzungen auf smart Autobahnen, aber 25 Prozent, behauptet Sie nicht. In diesem Sinne, 65 Prozent sagten, Sie sehen Häufig reduzierte Tempolimits auf smart Autobahnen, die vorhanden sind, ohne ersichtlichen Grund.

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Nicholas Laugen, Leiter des Straßen-Politik an der RAC, kommentierte: “Wir haben immer wieder hervorgehoben, die unsere Bedenken über diese Art von smart Autobahn an die Regierung, die Abgeordneten und Autobahnen in England, so dass wir hoffen, dass diese Erkenntnisse fügen weitere Unterstützung für unsere Maßnahmen fordert. Dies ist besonders wichtig jetzt, wie der Staatssekretär für Verkehr hat sich für die überprüfung der Sicherheit von Daten aus smart Autobahnen.

“Wir fordern die Regierung auf, sicherzustellen, die neueste angehaltenen Fahrzeug-detection-Technologie ist nachrüstbar auf alle Bereiche der smart-Autobahn als eine Angelegenheit von Dringlichkeit und weitere SOS-Gebieten gebaut werden, so dass der Fahrer nie mehr als eine Meile entfernt von einem. Wir würden auch gerne sehen, diese Maßnahmen umfassten in allen smart-Autobahn-Systeme, die derzeit gebaut oder geplant, so haben wir eine Bundesweit einheitliche standard.“

Er fügte hinzu: „Es gilt, die Fahrer haben das Vertrauen zu wissen, Sie wird geschützt vom Verkehr, in der Veranstaltung, die Sie erleiden, eine Panne in einem live-lane ein lane laufen Autobahn.“

Autobahnen England-Bericht zeigt smart Autobahnen erhöhen die Gefahr von Durchschlägen

Brechen in einer live-lane ein lane-Ausführung (ALR) Abschnitt ein smart Autobahn während der off-peak-Stunden 216 Prozent mehr gefährlich werden, als dies bei einer herkömmlichen Autobahn mit Standstreifen, einem vernichtenden Bericht von der organisation, die verantwortlich für Autobahnen offenbart hat.

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Die Daten ergaben eine Highways England verfassten Bericht in 2016 und erst vor kurzem durch die AA. Mit dem Titel „Stationäre Fahrzeug-Detection-Monitoring‘, der Bericht auch Verweise auf Daten auf Pannen in der live-ALR-lanes von der M25 zwischen den Anschlussstellen 25 und 26, die zeigt die Durchschnittliche Zeit für Autobahnen England CCTV-Funktionäre nahmen vor Ort eine beschädigte Fahrzeug in einer live-lane war 17 Minuten und eine Sekunde, mit einer Aufschlüsselung der Einnahme über eine Stunde für Agenten zu erkennen.

Das AA schickte auch eine Freiheit des Informationen-Anforderung an den Autobahnen England, die ergab, dass es 135.1 km von ALR smart Autobahnen in England, aber nur 24.2 Kilometer sind abgedeckt durch ein system, das automatisch erkennt Fahrzeuge aufgebrochen in der live-Bahnen. Diese ist verteilt auf zwei Abschnitte von der M25 – eine von J5-6 und die anderen von J23-27.

Stationäre Fahrzeug-Erkennung (SVD) – ein radar-system in der Lage automatisch die Erkennung von stehenden Fahrzeugen über mehrere Fahrspuren – können vor Ort eine broken-down vehicle 16 Minuten schneller als die menschliche CCTV-Genossenschaften im Durchschnitt. Wenn ein Fahrzeug erkannt wird, indem SVD, wird ein alarm in der zentrale ausgelöst wird, wodurch Mitarbeiter zu untersuchen und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, schließen Sie die entsprechende Spur und setzen digitale Zeichen warnen die anderen Fahrer. In ALR-Regelungen wurden SVD-Technologie wird nicht verwendet, 36 Prozent von live lane Pannen dauerte über 15 Minuten zu finden.

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Der Bericht zeigt auch Autobahnen Englands Ziele geben, ein drei-Minuten-Fenster, in dem, um ein Zeichen zu ändern, wie bringen ein rotes X-symbol zum schließen der lane, wenn ein Fahrzeug Stoppt in einer live-lane. Autobahnen England sagt, das Ziel ändert sich nicht, unabhängig davon, durch welche Methode das beschädigte Fahrzeug erfasst wird.

Der Bericht Offenbarungen sind im Widerspruch mit der Regierung der Beweis, der für den Transport Select Committee im September 2016, wenn der Ausschuss hörte angehaltenen Fahrzeug-Detection-Systemen, angewendet an allen Abschnitten des ALR smart Autobahn. SVD wird nicht funktionsfähig sein werden auf der M3 J2-4a bis 2021, während andere Systeme derzeit in der Entwicklung festgelegt sind, mit der Fertigstellung im Jahr 2022. Die M4 wird ausgestattet sein mit anderen aufstrebenden Technologie statt, aber Autobahnen England hat nicht bestätigt, was daraus wird.

Darüber hinaus sind die AA hat gelernt, dass sieben Prozent der Autobahnen Englands CCTV mit Blick auf Autobahnen ist im ALR Abschnitte, etwa im Verhältnis zu den sechs Prozent an das britische Autobahnnetz, bestehend aus ALR Straßen. Diese Kameras sind von der ‚Pan -, Tilt-und-Zoom“ – Sorte, das heißt, Sie können nur in eine Richtung schauen zu einer Zeit. Wenn ein Vorfall Auftritt, in Richtung Norden, zum Beispiel, und die Kamera schaut in Richtung Süden, die eine operative unwahrscheinlich ist, um vor Ort den Vorfall, bis die Kamera drehte sich um.

Edmund König, Präsident des AA, beschrieben die Nachricht als eine „wirklich schockierende Offenbarung“. Er sagte: “Unter drei Minuten, das rote X ist zu lang für jemanden, der in einem kaputten Fahrzeug zu warten. Erwarten jemand zu warten, in einer gefährlichen und lebensbedrohlichen position für 20 Minuten, ist einfach unentschuldbar.“

Max Braun, Leiter des smart-Straßen auf Autobahnen England, kommentiert: “Die Beweislage ist klar, dass intelligente Autobahnen, die Verbesserung der Sicherheit, mit oder ohne automatische angehaltenen Fahrzeug-detection-Systeme. Die neueste generation von smart Autobahnen haben dazu beigetragen, die Sicherheit zu verbessern, die von mindestens 25 Prozent.

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“Unsere Studien auf der M25 haben gezeigt, dass eine gestoppte Fahrzeug-detection-system kann ein wertvolles extra-tool zu helfen, Stelle Vorfälle mehr schnell, und die Technologie wird entwickelt, in der alle intelligenten Autobahn-Projekte, die wir anfangen, vom nächsten Jahr.

„Mittlerweile sind wir auf der Suche, wie wir konnten, bieten Sie die gleichen Vorteile aller unserer kürzlich eröffneten smart Autobahn upgrades und arbeiten auf Installation von einem angehaltenen Fahrzeug-detection-system auf der M3 smart Autobahn in Surrey und Hampshire ist bereits im Gange.“

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