Wie Halifax Autoport Prozesse fast 200.000 Autos importiert pro Jahr

Wenn Sie mit dem Auto eines europäischen gebaute Fahrzeug auf Kanadischen Straßen, stehen die Chancen es ging durch diese Einrichtung — hier ist, wie ein Auto macht es über den Ozean zu Ihrem Händler

durch
Matthew Guy
| 3 Stunden

AKTIE GESCHICHTE

Es ist Teil der Automobil-food-Kette kann unsichtbar bleiben, in anderen teilen des Landes. Alle diese Fahrzeuge in Europa und anderen Ländern über den großen Teich gebracht werden müssen, um die nordamerikanischen, in irgendeiner Weise.

Cadillac verwendet, Fliegen die Allante Cabrio aus Italien nach Amerika in benutzerdefinierten Boeing 747 jumbo-jets, zum Beispiel eine sündhaft teure Angelegenheit, die sicherlich dazu beigetragen, Ihre sky-high Preis.

Das ist, warum die Mehrheit der weltweit Automobilhersteller, auch premium-Marken wie BMW und Mercedes, Fähre Ihren Autos, um ein Ziel mit dem Schiff. Halifax Autoport spielt regelmäßig Gastgeber für diese See-Monster, wo eine große Anzahl von europäischen Maschinen machen Ihre erste drehen des Rades auf nordamerikanischen Boden. Autoport ist eines der größten Fahrzeug-Bearbeitung und Versand-Einrichtungen, Umgang mit fast 185,000 Fahrzeuge jedes Jahr.

Diese jumbo-jets bereitgestellt von Cadillac tragen konnten 56 Autos zu einem Zeitpunkt. Der riesige Ozean Träger andocken an Autoport, sind aber sehr viel mehr geräumig. Spanning in der Nähe 200 Meter vom Heck zum Bug, die Schiffe wie die asiatischen Majestät und MSC Cristiana liefern kann, etwa um 5.500 Autos an eine Zeit, an die Küste von Nord-Amerika. Die Schiffe sind gleichzeitig kubistischen und grand, schleppen Ihre Ladung wie ein Automobil-Schicht-Kuchen.

RELATEDThe Mann, brachte die europäischen Autohersteller zum Park AvenueEuropeans kaufen, buchstäblich Tonnen von classic cars aus den USA

Mit nach oben von einem Dutzend decks, einen Blick in eine dieser roll-on/roll-off-Schiffe offenbaren wird, die Autos gepackt Wange-an-Backe, geparkt Zoll auseinander und gefesselt sicher. Es ist enger als der Don Valley Parkway an der rush-hour während einer Herbst-Regen und Sturm. Die Besatzung wird oft planen Ihre Seefahrer-Routen rund um große Stürme zu vermeiden, zu beschädigen Ihre Fracht, halten Sie ein Fenster der Zeit, wenn Sie fahren, um zu ermöglichen, dass diese Verzögerungen, ohne zu spät zu Ihrem Ziel.

Fun fact: die meisten auto-Träger, und andere Arten von Fracht Schiffe, cap, Ihre Breite bei etwa 32 Meter. Warum? Solchen Umfang erlaubt, Sie durchqueren den Panama-Kanal.

Das Schiff abgebildet ist hier das sechzig-drei tausend Brutto Tonnen Grande Halifax, gebaut im Jahr 2018 in der chinesischen Werften von Jinling. Auch Sie hat eine Länge von 199.9 m – fast zwei Fußballfelder – und einer Breite von 32.26 Meter. Reisegeschwindigkeit von 19 Knoten oder über 35 km/h. Das Schiff hat eine Kapazität von 6.700 CEU (Car Equivalent Unit) oder 4.000 laufende Meter von rollender Fracht-und 2.500 CEUs. Es ist ausgestattet mit vier die heissbaren decks, die es ermöglichen den transport von rollender Ladung mit einer Höhe von bis zu 5,2 Meter. Trotz all dieser Kapazität, die crew zu zählen ist erst 27.

Sobald die Schiffe ankommen, Autoport, die Unternehmen viele Mitarbeiter arbeiten als Fahrer müssen körperlich erhalten, in die Autos und fahren Sie aus dem Schiff. Dies erfordert eine schwindelerregende Menge an Organisation, da jede Marke hat Ihren eigenen Parkplatz in einer der Autoport massiven Verschiebebahnhof. Parken eines Land Rover in den BMW-Bereich wäre nicht hilfreich.

Die Höfe besetzen Raum auf beiden Seiten von Nova Scotia gebucht-Route 332, Bedeutung Fahrer muss navigieren über eine öffentliche Straße oder zwei, um die für das Fahrzeug zum erreichen seiner richtigen Stelle. Einmal geparkt, Treiber sind übergesetzt zurück auf das Schiff und führen Sie den Tanz wieder. Das passiert Hunderte Male während jeder Lieferung und, da die Schiffe nur Geld machen, während Sie sind, auf See, ist es von entscheidender Bedeutung, um die Autos zu entladen so schnell und sicher wie möglich.

Als Tochtergesellschaft der CN, sollte es keine überraschung, dass die Züge beteiligt sind, im Versand auf die Fahrzeuge von einem Autoport Rangierbahnhof zu Ihrem endgültigen Ziel. Schienen-Autos, die meisten von denen haben drei Ebenen, stehen bereit, am Fuße des Autoport den Parkplätzen. Sie sind leicht zu erkennen, mit gelben Dächern und silbernen metallischen Wänden. Interessanterweise, während die Wände mit Lamellen in Ihnen, um die Belüftung im inneren der Eisenbahnwagen, diese Lamellen sind so konzipiert, um es schwieriger für die neugierigen Augen zu sehen, welche Marke von Auto Reiten die Schienen.

Ein kleiner Prozentsatz der Fahrzeuge verlassen Autoport auf Anhänger, je nach Marke und final destination. Es ist nicht ungewöhnlich für die Bewohner von Nova Scotia, um zu sehen, Traktor Anhänger mit einer Last von frischen Audis, alle sind verpackt wie ein Weihnachtsgeschenk in einer Anstrengung, um abzuwehren Transportschäden. Sparen für ein transparentes Fenster vor und auf der linken Seite des Fahrersitzes, ist es nahezu unmöglich zu sagen, die Farbe des neuen Audi-SUV bis es final destination.

Autoport weiß, was Sie tun, aber wie mit den meisten Aspekten des Lebens, nicht alles funktioniert reibungslos. Im Juli dieses Jahres ein Gericht in Ontario entschieden, dass Halifax Autoport war auf den Haken für ein 10.000 $-pro-Tag-Rechnung, die sich aus der Lagerung und Konservierung von 2,966 BMW und Mini Fahrzeuge. Probleme begannen, während die brutale Wetter im Februar 2015, wenn die Wagen wurden ausgesetzt, um rauen Bedingungen. BMW argumentierte der Exposition durch Salz und Eis erzeugt ein Sicherheitsrisiko, dass ein Rückruf. Transport Canada warnte vor Korrosion, die dazu führen können plötzliche Motor Herunterfahren oder Lenkung Probleme. Der Rückruf betroffen sind 10 verschiedene BMW-Modelle, einschließlich Dollar-deluxe X7s und i8s, und sieben Modelle von Mini.

BMW sagte, es ist unmöglich zu bestimmen, das Ausmaß der Schäden ohne zerstörende tests und, als Ergebnis, keines der Autos, die gemacht werden könnten, verkehrssicher und verkauft. Der Autohersteller sagt, es hat zu verbringen rund $10,000 am Tag, das sind etwa 3,5 Millionen US-Dollar ein Jahr – halten die Fahrzeuge an drei Standorten in Kanada. Es will Autoport um die Rechnung zu bezahlen. Autoport bestreitet jegliche Haftung, aber die jüngste OLG-Entscheidung bestellt hat Autoport zu zahlen, für die Speicherung von Datum.

Don ‚ T erwarten, dass diese Arten von Herausforderungen zu verlangsamen, die Leute arbeiten bei Autoport oder die Anzahl der Fahrzeuge, die per Schiff transportiert. Immerhin, mit dem Meer auf der einen Seite und ein Netzwerk von North American rail auf der anderen, Halifax ist perfekt positioniert, um spielen eine entscheidende Rolle in der Lieferung von pfiffigen europäischen metal zu tausenden von wartenden Kunden auf dem ganzen Kontinent.

Nur erwarte keine jumbo-jets tragen 56 Cadillacs.