Warum Nissan Genial IDX Konzept zum scheitern Verurteilt War Von Anfang

Der Datsun 510 spirituelle Nachfolger hatten es alle, außer für eine wichtige Sache.

Es ist schon fast sieben Jahre her, seit Nissan präsentiert seine retro-IDX concept Coupés auf der 2013 Tokyo Motor Show. Der IDX Freeflow und IDX Nismo waren ein paar von hinten-Rad-Antrieb kompakt-Coupés mit styling in den Geist des Datsun 510. Obwohl diese Konzepte, es ist sicherlich möglich schien, dass die Produktion wäre greenlit gegeben, dass Toyota und Subaru hatte vor kurzem die Scion FRS (heute Toyota 86) und BRZ coupe Zwillinge.

Plötzlich, die RWD kompakte japanische Sportwagen-segment das Potenzial hatte, wieder belebt werden. Weil Toyota und Subaru nahm eine chance, Nissan dachte, die Idee war sicherlich einen Besuch Wert. Bis 2015, doch es wurde klar, dass die IDX-Konzepte waren tot. Nissan habe nie eine offizielle Begründung, warum, aber angesichts der relativ niedrigen Gewinnspannen von sportlichen Coupés, es dauerte nicht ein Genie, um dieses Problem zu lösen ein.

Das Laufwerk, jedoch, vor kurzem entdeckt ein Reddit-post von einem Nissan-Ingenieur, dessen Identität die Veröffentlichung bestätigt, der nicht nur gearbeitet, auf die IDX-Konzepte, sondern weiß auch genau, warum der Stecker gezogen wurde.

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Stellt sich heraus, Nissan „eigentlich legitim hatte Pläne zu produzieren [IDX],“ aber ein genauerer Prüfung des business case erwies sich als sonst. Schwierigkeiten schnell aufgetaucht. Die erste und wichtigste Hürde, nach der Unbenannte-Ingenieur, der anonym bleiben möchte, war, wo würde die Produktion stattfinden. Es war nur eine Nissan-Fabrik in der Welt, das könnte Griff der Aufgabe. Die Tochigi, Japan plant, baut der Nissan 370Z und GT-R, war die einzige Einrichtung unterbringen konnte, dass Fahrzeuge mit längs montierten Motoren und die beiden rear – und/oder Allrad-Antrieb. Belastbarkeit und Leistungsfähigkeit waren nicht die Themen, aber teure re-tooling wurde. Für ein Fahrzeug mit niedrigen Gewinnmargen, Nissan konnte Sie einfach nicht den Aufwand rechtfertigen.

Ein weiteres Problem von Nissan erkannt wurde-Körper-Stil. Die IDX-war ein coupe nur in der Erwägung, dass die 510 angeboten wurde als Coupé, Limousine und sogar einen Kombi. In anderen Worten, eine Produktion IDX würde nicht Appell an alle 510-Enthusiasten da draußen. Und zu guter Letzt, eine entry-level-IDX coupe hatte das Potenzial, um Schäden verlangen für den 370Z. Die interne Konkurrenz ist das Letzte, was ein Autohersteller will. Diese „reality-check“ Faktoren gezwungen Nissan zu tun, was es zu tun hatte, leider.

Die gute Nachricht ist, dass nicht nur beide den 370Z und GT-R noch immer bei uns (trotz Ihres Alters) aber Nachfolger sind geplant. Den letzten Spion Aufnahmen von einem mysteriösen 370Z test-mule laufen Runden um den Nürburgring verursacht hat alle Arten von Spekulationen über das, was Nissan zu bieten hat.

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