Rimac: supercar-Chefs als „gute Fahrer“

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„Jetzt können wir reden,“ Mate Rimac Balken TG.com. Wir haben fertig werde über die Arbeit Zeug – der nächste Supersportwagen von Rimac, der seine Firma ’s“ MP4-12C “ moment, und eine Spur fokussierten C_Two – wenn wir ziehen an einem Faden, er erwähnt ein paar mal während.

Er liebt Autos. Richtiger petrolhead, das ist eine seltsame Dichotomie, über seine Firma ist das heiße Namen in der Elektro-Supersportwagen jetzt, die Zusammenarbeit mit Koryphäen wie Porsche, Koenigsegg und Pininfarina. Aber Nein, petrolhead durch und durch.

„Ich weiß nicht, warum ich bin ein petrolhead“, sagt er TG, „weil meine Familie hatte nichts mit Autos zu tun. Ich geboren wurde, nehme ich an. Meine Mutter erzählt mir Geschichten, die ich verwendet, um zu behaupten, dass meine hand tut weh, nur so würde Sie steckten mich in den Wagen, um mich aufhören zu Weinen. Dies ist, bevor ich laufen oder sprechen können.

“Sie hat alle meine Zeichnungen aus, wenn ich im kindergarten und in der Schule, und immer, ich würde zeichnen von Autos. Ich habe verrückt nach Ihnen allen mein Leben.“ Er prüft uns durch die Liste: Zyklus-Lizenz 12 Jahre alt -, mofa-Führerschein in 14 -, Motorrad-Führerschein, mit 16, Führerschein mit 17. „Sobald ich konnte, habe ich alles.“ Sein erstes Auto? Um -, diesel-Skoda Octavia. Am besten zu bewegen auf.

Trotz Mate wiederholter Anfragen, sagt er seinen Eltern nie gehört, noch frönte der racing bug, der etwas von ihm, also ging er durch eine alternative route. „Ich kaufte mir einen alten, heckgetriebenen Auto und ein paar Ersatz Reifen,“ lacht er. Mit den “ alten, heckgetriebenen Auto war ein E30-generation BMW 323 (Respekt). Zumindest war es auf den ersten. Kumpel und seine Freundin, die übrigens ein Mechaniker, tauschte in ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder aus der E34-generation 5 Serie, und verschraubt auf einem kürzeren diff.

Er und seine Mechaniker begann dann fröhlich zu Driften, dass der kleine E30 bei speziellen drift-events, bis zu einem verhängnisvollen Tag, der Motor blies. Die offizielle Geschichte geht, dass diese explosion Mate Wendepunkt, denn er ersetzt die sechs-pot mit einem elektrischen motor und Batterie-setup. Von dort aus wäre alles darauf ausgerichtet, für elektrischen Antrieb, der Höhepunkt, die sitzt gerade hinter uns, alle 1,887 PS lohnt sich der ungeschlachte C_Two Prototyp.

Es war sein Schicksal. Schicksal, auch. Das Universum ausstreckt seine hand, und der Maat zurück reicht. Oder… nicht, als was wirklich geschah, war weniger poetisch. „Die wirkliche Geschichte ist, die ich bauen wollte, in einem V8 aus dem E39 M5,“ Mate“, erzählt Sie uns. Leichte E30. Big M5-Source-V8. Kooperationen gehen, es ist bis es mit Paula Abdul und MC Skat Kat. Perfektion, in anderen Worten.

All diese Leute, die verwendet, um über mich lachen und meine kleine Stille E30 begonnen Jubel

“Ich bemerkte, dass einige Amerikaner hatten gebaut ein E30 mit E39 V8 mit turbos. Also das ist, was ich tun wollte. Aber ich konnte nicht finden Sie das richtige Auto zum richtigen Preis. Es war eine abgestürzte E39 M5 [vermutlich mit dem Motor intakt], aber es war wirklich teuer, €20k.“

In der Tat, Pflügen zwanzig tausend Euros in einen alten E30 könnte scheinen, wie eine solide Investition für uns, in Wirklichkeit ist es ein wenig schmerzhaft. Aber warum, Fragen wir uns, gehen für ein E-setup? Warum nicht einfach ein billiger BMW-six-pot?

“Ich war ein champion in Kroatien zunächst auf lokaler Ebene, dann auf nationaler Ebene, für die Elektronik. Ich werde Lasten der Wettbewerbe für Elektronik innovation, hatte zwei Patente, als ich 17 war… also auf der einen Seite war ich verrückt nach Autos, sondern auch verrückt nach Technik.

“Plus, Nikola Tesla ist aus Kroatien, und er erfand den elektrischen motor. Ich war fasziniert von ihm und seiner Erfindung, und ich hatte immer gedacht, über den Bau eines Elektro-Autos.“

Schritt vorwärts, Kumpel explodey E30. Erste Anstrengungen zur Umstellung der E30 in einen e-E30 Schluss in etwas „schwere, nicht sehr leistungsfähig und mit begrenzter Reichweite“. So begann er mit der Arbeit an seinem eigenen Baugruppen.

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In seiner letzten evolution, seine kleine BMW war ein absolutes monster: 600 PS, 664lb ft von Drehmoment und 0-62mph in 3,3 s. Er brach fünf Datensätze für Elektro-Auto-Beschleunigung in seine FIA-Klasse, auch wenn, wie Mate liebevoll erinnert sich, es war „super wackelig und sehr schwierig zu fahren“; ein Ergebnis, kleben Sie den motor in die Getriebe-tunnel und-Batterien auf dem Rücksitz. „Ich realisierte, dass es nicht sinnvoll ist, zu konvertieren Verbrennungsmotor-Autos, die Sie haben zu bauen, von Grund auf neu“, sagt er, in Anspielung auf einen sehr frühen business-plan, um Geld zu machen die Umwandlung der alten biffers in EVs.

Trotzdem hatte er gute Erinnerungen an whupping Verbrennungsmotor-Autos auf den drag strip. “Schließlich musste ich dieses drag race gegen einen 1.000 PS+ American hot rod – big-Feuer-spucken V8, riesige Reifen. Ich saß neben ihm und denkt ‚oh sh*t‘.

“Die Lichter grün geworden, und ich sah, er hatte ein bisschen einen schlechten start, während ich hatte ein vollkommenes. Ich kann hören, dass dieses Auto schreit hinter mir – ich höre nicht mein eigenes Auto, nur seine – und beginnen, ziehen Weg, mehr und mehr, und ich habe gewonnen.

“Dann all diese Leute, die verwendet, um über mich lachen und meine kleine Stille E30 begonnen Jubel. Das war ein tolles Gefühl.“

Fast so gut wie die Zeit, die er fuhr ein Hyundai-Rallye-Auto. Hyundai natürlich, kaufte einen Anteil in der Rimac, und eines Tages behandelt Mate zu einem WRC fahren. „Ich bekam eine PKW-Fahrt auf den ersten und sah der Fahrer den Fuß-und hand-Bewegungen, und dachte, ‚kein Weg, ich werde in Verlegenheit bringen mich diesem treiben‘.

„Aber nach ein paar Passagier-Runden, habe ich… und absolut nagelte ihn.“ Lächelt er jetzt sehr. „Ich konnte es nicht auf asphalt, denn diejenigen Fahrer, die das tun, sind wie Maschinen, sondern auf Kies, ich war wie ein Profi.“

Ich Frage, ob Kumpel denkt, er ist ein handliches Treiber. “Oh ja. Normalerweise bin ich bescheiden, wie ich finde, aber wenn es eine Sache, die ich tun gut, es zu fahren. Ich denke, es ist wichtig, dass jemand, der Entscheidungen trifft, die [über das Auto, Dynamik und Technik] ist ein guter Fahrer.“

Er spricht ausführlich über die Heirat der Technologie und in der Lage sein, in einer nussschale, skid ein quad-motor elektrisches hypercar um eine Ecke. “Sie müssen verstehen, die Technologie hinter dem Auto, aber auch ein guter Fahrer zu verstehen, was das Auto tun soll. Wenn Sie keine Idee über das, was darunter ist, kann der Ingenieur sagen Sie, was Sie wollen. Sie haben, um Sie herauszufordern.“

Wie macht er sich selbst herauszufordern, abgesehen von drifting Hyundai Rallye-Autos auf Schotter-Etappen und ’nageln‘ es? “Zehn Jahre nach der E30, den ich im Grunde nicht ein Auto haben, weil ich alles in die Firma. Dann, nach all dieser Zeit, ich kaufte mir einen M5 [die aktuelle generation].

“Auch ich kaufte die erste generation des BMW Z4 M. ich habe kein Konzept, weil ich bin mir nicht zu 100 Prozent Gesellschafter des Unternehmens – wenn ich ein Produkt wollen, muss ich es bezahlen. Die C_Two, ich möchte wirklich zu kaufen. Ich werde einen irgendwann.“

Unsere Zeit mit Paaren kommt zu einem Ende, so bitten wir um einen Traum drei-Wagen-garage. Ohne zu zögern, er platzt heraus, “ein E30 M3, definitiv. Johnny Cecotto edition“. Junge liebt seine Beemers, das ist sicher.

Was sonst? „Ein C_Two, offensichtlich.“ Dann eine pause. „Ich glaube, ich brauche etwas mit vier sitzen?“ TG demütig schlägt vor, dies ist sein Traum, garage, er kann haben, was er sich wünscht. “OK, die Dritte wird LaFerrari. Ich fahre dieses Auto eine Menge. Das design, der sound, das Aussehen und das Gefühl… es ist ein ganz besonderes Auto“, sagt er mit einem lächeln.

Eine Besondere V12-hypercar. Er wollte sagen, er war ein petrolhead, nachdem alle…

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