Oliver Zipse spricht über die Zukunft von BMW EVs

Oliver Zipse, Vorsitzender Des Vorstands, BMW AG

Oliver Zipse spricht über die Zukunft von BMW EVs

6. Nov 2019 3:20 pm

Oliver Zipse, Leiter der BMW AG, spricht über die nicht ein spezielles Werk für EV-Produktion, Reduzierung der CO2-footprint und die Wichtigkeit, diesel lebendig.

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Was ist Ihre Strategie für Elektrofahrzeuge und Batterie-sourcing? Gibt es irgendeine Wendepunkt, wo sich der Bau Evt profitabel wird?

Wäre es nicht profitabel ist, würden wir nicht bauen. Wir können nicht, wir haben da unseren Stakeholdern. Das heißt, Sie haben immer zu finden, den richtigen Preis natürlich. Es ist ein Kosten-Faktor beteiligt, so müssen Sie sicherstellen, dass Sie don ‚ T haben eine große Batterie, die für den unteren segment-Autos, weil, wenn das passiert, sind Sie tot. In der Regel, in einer Baugruppe, je mehr Sie produzieren, desto mehr Sie automatisieren, es wird billiger, aber das ist nicht der Fall mit den Batterien. Also das ist, was Sie achten müssen. Und wenn Sie planen, zu erhöhen elektrifizierten Fahrzeug-Produktion müssen Sie wirklich sicher sein, dass Sie schon gesichert Sie Ihre Ressourcen. Und das ist, was wir getan haben. Wir planen, bieten 25 elektrifizierten Fahrzeugen bis 2023 zwei Jahre früher als ursprünglich geplant und wir erwarten einen Umsatz von unseren elektrifizierten Fahrzeugen wächst um durchschnittlich 30% pro Jahr ab 2022 ab.

Was ist wichtiger als die Akku-Herstellung Fabrik ist die Beschaffung von Ressourcen wie Kupfer, lithium und so weiter. Und das ist, wo wir haben langfristige Verträge. Wir kaufen die Ressourcen und verkaufen Sie an die Batterie-Hersteller, und dann verkauft er es an uns.

Sie planen den Bau von bestimmten Fabriken für Reine Elektro-Autos?

Ich glaube nicht, dass das notwendig ist. Wenn Sie einen Blick auf die Produktion Technologie, Sie sind nicht so unterschiedlich (von einem IC-Wagen). Wir beginnen mit dem Presswerk, die verwendet werden können für jede Art von Mobilität. Dann können Sie verschiedene Arten oder Teile von the body shop zur Anpassung an spezifische Anforderungen. Nächste, Sie gehen durch die Lackiererei, welche die gleiche für jede Art von Fahrzeug. Plus haben wir eine lange tradition im Bau hochflexibler Montage-Systeme. Ein Beispiel ist, wir haben bereits neun Fahrzeuge, die auf einem Fließband an unser Werk Regensburg in Deutschland.

So, dass ist die Art von Flexibilität, die wir haben und der E-Mobilität ist auch eine form von Flexibilität, ändert es nichts an der Anlage. Daher sind wir überzeugt, dass wir nicht brauchen, ein neues Werk für Elektro-Mobilität. Es gibt auch eine Unsicherheit von einem volume Perspektive, so ist es nicht gerade die richtige Strategie. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass eines Tages könnten wir haben, wie viele Elektro-Autos, die zu füllen eine komplette Fabrik.

Sie haben erwähnt, dass BMW Umstieg auf erneuerbare Energiequellen für seine Produktion von Websites. Können Sie das noch näher erläutern?

Wichtigste Sache zu erreichen, ist die Nachhaltigkeit, um Ihren Energieverbrauch zu reduzieren, das wird oft vergessen. Und das ist der erste Schritt. In den vergangenen drei Jahren den Energieverbrauch unserer Anlagen wurde um die Hälfte reduziert – alle unsere Pflanzen verwenden LED-Leuchten. Die Hauptsache ist, zu dezentralisieren Sie Ihre Energie, die Sie versuchen, so weit Weg von der Gitter wie möglich. Dann den rest kaufen Sie vom Netz, aber in der grünen form, die von einem Lieferanten. Zum Beispiel, in Leipzig, wir haben einen Windpark am Standort in Mexiko, um 100 Prozent der Energie CO2-frei. Unsere Chennai-pflanze ist eine CKD-Einheit, also ich bin mir nicht ganz sicher von der situation gibt, aber das gilt für alle unsere großen Anlagen.

Mit dem übergang zur EVs, was sind Ihre Gedanken auf den diesel, denn aus CO2-Sicht, es ist eher eine Lösung als ein problem.

Der Durchschnittliche Verbrauch im Jahr 2018 wurde auf unter 5 Liter/100km für diesel und 6 Liter/100km für Benzin. Also diesel hat genossen einen steuerlichen Vorteil für die letzten 25 Jahre in Europa. Also, der positive Effekt geht nicht Weg. Diesel hat auch die CO2-Vorteile. So sachlich, es gibt sehr starke Argumente für diesel Verteidigung. Aber die öffentliche Meinung ist anders. Doch, in Europa, die Hälfte unserer aktuellen 2019 portfolio ist diesel. So ist die öffentliche Meinung unterscheidet sich von dem, was BMW-Kunden fühlen. Vielleicht sieht die öffentlichkeit die Bilder der Diesel-setzen Sie sich eine Menge von unangenehmen Emissionen, aber das ist weit von der Realität entfernt.

Aber die wichtigere Frage ist, ersetzen Sie Ihre Flotte. Werfen Sie nicht den diesel als Kraftstoff Weg, stattdessen ersetzen Ihre Flotte. In Deutschland ist das Durchschnittliche Alter eines Autos hat sich von 8 Jahren im Jahr 2008 auf 10 Jahre zu präsentieren. Emissions-wise, das 10-Jahr-alte Autos sind in einer ganz anderen Liga. So bieten Sie Anreize, um loszuwerden, alte Autos. 10 Jahre ist nur der Durchschnitt, es gibt viele Autos, die über 15 Jahre alt ist, dass nur die Einhaltung der Euro-3, Euro-4-Emissionsnormen. Wenn Sie wirklich daran interessiert, einen Beitrag zum Klimaschutz, dann ersetzen Sie den Flotten. Das, kombiniert mit dem halten von Diesel und zwingt die Elektro-Mobilität ist eine gute drei-Säulen-Ansatz.

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