Motorrad-Bewertung: 2019 Yamaha Niken GT

Die Niken ist eine seltsam aussehende Motorrad, aber seine Identität verwirrt hält Sie zurück von Erfolg.

durch
David Booth
| Vor 1 Stunde

AKTIE GESCHICHTE

Ich dachte wirklich, es gäbe mehr klaffende, Seitwärts blicken, um sicher zu sein. Die Fragen sogar. Etwas fragend schaut, ist es zumindest sehr. Vor allem aus jeder erfahrene Motorradfahrer, die passiert ist. Vielleicht sogar ein paar neugierige nunmal verwalten möchten casual WTF, die gemeinsam für alle Getriebe, auch wenn diese Besondere form der Motorisierung nicht Ihren Auftritt.

Aber Nein, die Niken GT, odd Doppel-Gabel-Anordnung, desultory räuberischen schnabel und einem front-to-rear-Gewicht-Ungleichgewicht, dass nur eine Mutter lieben könnte, kaum erntete einen Seitenblick. Oh, da war das gelegentliche glotzen und ein oder zwei Instanzen der aufrichtige starren, aber niemand fragte mich, wie es ist, Steuern Sie ein Motorrad mit zwei Vorderrädern. Es gab keine Fragen zu seiner Fähigkeit, sich in Ecken, ob es aufstehen konnte, indem Sie sich selbst oder sogar — und das war etwas, was ich würde haben gefragt, wenn man den Zustand der Straßen in meiner Heimat der Toronto — nicht mit beiden vorderen Reifen bedeuten, dass Sie hit doppelt so viele Beulen.

Aber es gab keine, die. Nichts. Nada. Nicht eine einzige Anfrage. Ich weiß nicht, was es bedeutet, wenn ein Motorrad-Unternehmen produziert etwas als wirklich ungeheuerlich wie die Niken und seine Schiefen Multi-Wheel-Technologie — denn das ist Yamahas offizieller name für die GT ‚ s Roman Vorderradaufhängung — und niemand bemerkt, aber das ist genau das, was passiert ist. Ist das unverschämt, jetzt so alltäglich, dass es kaum findet ein zweiter Blick? Oder bin ich wirklich der einzige, den interessiert, die überreste meiner nun 40-Jahr-alten engineering an der Quelle, eine ungewöhnliche Neugier. Ich weiß es nicht. Aber wie ich schon sagte, ich war überrascht über die fehlende Reaktion von Passanten.

Was auch immer der Fall ist, die drei-Rad-Niken war das bike war ich am meisten gespannt, um zu testen in diesem Sommer. Oh, ich habe gesehen — und Gefahren — mehr als meinen Anteil der three-Wheeler im Laufe der Jahre, von Harley ist zwei-Rad-in-den-Rücken Freewheeler zu Können-Bin nur etwas weniger plumpen Spyder mit seinen zwei Rädern in der front. Aber, vorne oder hinten orientierte, waren Sie im Grunde das gleiche, nur ein Auto mit einem weniger Rad. Keine Schiefen in Kurven, kein kratzen der fussraste zu sein hatte. In der Tat, weder alternative angeboten viel in der Art der traditionellen Motorrad-Erfahrung eine andere als im Regen nass.

Nicht die Niken. Zwei Räder, die es vielleicht vor, aber die Art und Weise, dass die Yamaha hat angeordnet, diejenigen, die twin Gabeln und andere Gelenke und verbindungen, der GT fühlt sich sehr vertraut. Oh, die Breite des front-end — mechanik-bits und die Karosserie — überraschungen und man muss sich daran gewöhnen, das Gewicht bei gehgeschwindigkeiten. Aber es steuert sich wie ein Motorrad, Stoppt wie ein Motorrad und wird Umfallen wie ein Motorrad, wenn Sie nicht setzen Sie Ihre Füße nach unten auf die Ampeln.

In der Tat, den anderen als ein wenig schwerfällig auf den langsamsten der crawling-Geschwindigkeit (verursacht durch die Reibung von zwei Reifen Kontakt patches) und dann ein smidge nur ungern zu drehen bei sehr hohen Geschwindigkeiten (dieses mal das Ergebnis der zusätzlichen gyroskopischen Kräfte der beiden Räder), die Niken fühlte sich jedes bit der gemeinsamen Motorrad auf den meisten Straßen. Gegensteuern in die Ecken und die GT beugte sich mit einer Neutralität der Lenkung entgegen seiner odd-front-end. Schnappen Sie sich die Vorderradbremse und Sie haben Zwillings-Kontakt-patches zu schrubben Sie von Geschwindigkeit.

Alle normal. Warum die beidseitigen front-end dann, Fragen Sie? Nun, Erstens, Yamaha hat eine Geschichte von diesem lustigen front-end-Zeug. Zurück in die ‘90er Jahre produziert die ebenso neuartige GTS1000 mit einem James Parker gestaltete front-Querlenker-Aufhängung.

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Technisch gesprochen, ist jedoch die Niken die zwei vorderen Reifen sind insbesondere dann von Vorteil, wenn die Straße verwandelt sich böse, vor allem, nass und fies. Mit zwei front-Reifen, der grip an der front ist verstärkt, wenn ein einzelner Reifen kann die Jagd für den Griff. Ebenfalls mit zwei Rädern, wenn eine Beule sendet ein Rad Rast, während Sie beugte sich vor, es gibt noch eine weitere, halten Sie die Festung. Auf eine trockene, gut asphaltierte Straße, die Niken ist nicht schneller als der Tracer GT, von dem es befreit Ihre 847-ccm-Dreizylinder-Motor. Auf einem nassen, frost-gehievt Straße, würden Sie wahrscheinlich fühlen sich viel sicherer an Bord der three-wheeler ist als alles, mit nur zwei.

Wenn der Roman Fahrwerk-layout hat irgendeine Schwäche, es ist, dass es zeigt die Grenzen der Dämpfer Yamaha entschieden haben. Wo das vordere Ende ist besonders gut gedämpft und biegsam der Dämpfer ist mehr als nur ein wenig steif. Beulen, die der front-end kaum überspringt senden einen Schock durch das hintere Ende. Mit all der Mühe, die es in der Vorderachse, ich verstehe nicht, warum Yamaha nicht, installieren Sie ein superior-Dämpfer.

Wie für den rest der Niken, es ist sehr viel eine komfortable „GT“ – bike, die Sitzposition — große Abenteuer-Stil LENKER, Breite, flache Sitz-und low footpegs — kalibriert zu Essen, bis die Meilen. Trotz das Knurren vom Motor, es gibt herzlich wenig Vibrationen in den LENKER und der Sitz ist bei den meisten bequem auf Vorrat Motorräder.

Die Herzen der Niken, die oben genannten 847-ccm-triple, es ist einer der Lieblinge in der Yamaha-Modellpalette. Torquier als eine vier, mehr growly als ein Zweibettzimmer, ein drei-Zylinder schlagen eine gute balance zwischen zwei und vier. 115 oder so PS ist mehr als genug, obwohl zugegeben, die Niken extra heft — three-wheeler schlägt die Waage bei einen Reiserad-wie 267 Kilogramm — verlangsamt sich die Verfahren etwas. Dennoch, für jemand anderen als den engagierten superbiker, es gibt mehr als genug fordern.

In der Tat, meine einzige Beschwerde des $20,999 Niken GT hat überhaupt nichts zu tun mit seiner lustigen front-end-oder die Wahl des Motors, aber mit Yamaha scheinbaren Mangel an Fokus. Der GT zum Beispiel mit elektronischen Geschwindigkeitsregelung, die würde scheinen, zu zeigen, Yamaha möchte, dass Sie ein sport-tourer (GT-appellation ist, natürlich, ein weiteres Indiz). Auf der anderen Seite, die Scheibe ist nicht verstellbar, fast eine Voraussetzung für den touring-status in diesen Tagen. Wie gesagt, der Sitz ist sehr komfortabel, eine ideale Barsch, während Sie eine lange Strecke tour. Auf der anderen Seite, die Satteltaschen sind mickrige kleine 25-Liter-Angelegenheiten, kaum geeignet für übernachtungen.

Am Ende, ich kann mir nicht helfen, aber denke, dass Yamaha entwickelt seine neuartigen front-end-und, sobald Sie dort vorfanden, war das Interesse der Verbraucher an Sie, Sie konnte nicht ganz genau entscheiden, welche Art von Motorrad es sein sollte angehängt. Wenn es sein soll ein naked/Sport-bike — wie sein styling zu suggerieren scheint — dann vielleicht werfen die Taschen, und Tempomat, und fügen Sie eine 1.000-cc FZ1-Motor. Wenn es sich wirklich um ein grand tourer, dann ein besseres Federbein, eine einstellbare Windschutzscheibe und mehr geräumigen Gepäck-Anordnung sind in Ordnung.

Am Ende, ich bin, was das Yamaha-eine volle 10 von 10 Punkten für die Ausführung der Niken Roman Vorderachse. Es bietet eine deutliche Steigerung in der Stabilität und des Vertrauens in schlechten Bedingungen mit wenig Strafe. Insgesamt jedoch Niken bekommt nur acht Punkte aus dieser plötzlich russische Richter, einige seiner Feinheiten nicht annähernd so gut durchdacht wie seine Federung. Der neue Yamaha Leaning Multi Wheel System ist ein Erfolg. Ein wenig besser ist, den Fokus auf den täglichen Motorrad-Teile könnten sehen, der rest des Niken Leben bis zu dem Versprechen der Roman Vorderachse.