Motorrad-Bewertung: 2019 Kawasaki Versys 1000 LT SE

Die Kawasaki Versys 1000 immer eine Menge Los für Sie, und jetzt ist es eine vollwertige Luxus-tourer, die konkurrieren kann mit den besten in der adventure-touring-segment

durch
David Booth
| 3 Stunden

AKTIE GESCHICHTE

2019 Kawasaki Versys 1000 LT SEKawasaki

St-Hippolyte, Quebec, Kanada — Für diejenigen, die Motorrad-Ingenieure auf der Suche um zu testen, Federungssysteme, lassen Sie mich Ihnen ein bisschen Zeit – und kostensparende Beratung. Es gibt keine Notwendigkeit, komplizierte chassis dynos zu replizieren alle Risse, Spalten und Unregelmäßigkeiten auf den Straßen der Welt werfen bei Ihren neuen Produkten. Noch müssen Sie, um zu konstruieren, wie so viele von Euch getan haben, facettenreiche Teststrecken rund um die Welt, Ihre Straßen emuliert die meisten unruhigen tarmacs — die ruchlosen angeblich belgischen Kopfsteinpflaster — auf dem Planeten. Und es gibt absolut keine Notwendigkeit, die Wanderung den ganzen Weg zu der weit entfernten Steppen von Sibirien zu finden Bürgersteig verderben. NÖ, alles was du tun musst ist plunk Ihr Fahrrad in Quebec Concordia University, und du bist gut zu gehen Folter Tests.

Kümmern Sie sich nicht Fragen, speziell die, wo da so ziemlich überall tun. St-Jerome ist riesig frostaufbrüchen und den riesigen Krater. Estoril ist spezialisiert in längs-Risse, die schlucken eine chopper-Vorderreifen. Und Herr, durch die Zeit, die Sie auf Saint Alphonse Rodriguez — Sie wissen die einheimischen nehmen Ihre religion ernst, wenn Sie den Namen Ihrer Stadt nach mittelalterlichen spanischen Jesuiten Priester — es fühlt sich an wie Quebec ‚ s highway department wird absichtlich versucht zu verbiegen Felgen. Wenn es nördlich von Montreal und westlich von Trois-Rivières, Sie sind ziemlich garantiert, es ist die schlechteste Straße der Welt.

Diese, natürlich, macht La Belle Province der perfekte Ort, um zu testen, ein Motorrad, dessen wichtiges Jahr-over-Jahres-revision ist die verstärkte Federung, die, wenn Sie noch nicht erraten, was ich schon im Vorfeld, perfekt beschreibt, Kawasaki Versys 1000 LT SE.

Nun, die Versys 1000 hat immer hatte eine Menge Los für Sie — eine glatte, seidige 1,043-cc vier-Zylinder-Motor, sehr gute Verkleidung Schutz und geschmeidige Handhabung. Und, ehrlich gesagt, es ist ein wenig mehr bis 2019 updates als nur die Aussetzung Verbesserung, eine ganze Reihe von neuen elektronischen goodies Hinzugefügt, in diesem Jahr, der sich von der cruise-control-system und automatische Kurvenlicht (Leuchten heller, je mehr Sie sich neigen), um aktualisiert Traktionskontrolle, „intelligente“ anti-Blockier-Bremsen und sowas nennt sich Kawasaki-Ecke-Management-Funktion.

Die große Neuigkeit, aber — die einzige Sache, die jeder spricht — ist Kawasaki Elektronisch Gesteuerte Federung. Die gleiche Art von verstellbaren Aufhängung gesehen, die auf High-end-BMWs, Kawasakis version ist besonders anspruchsvoll, aber, nachdem Sie diese grundlegenden Einstellungen, die LT überwacht weiterhin die Federung ist jede Bewegung und macht Anpassungen jede Millisekunde. In anderen Worten, selbst nachdem Sie Ihre gewünschten Fahrkomfort, KECS weiterhin verändern die suspension Parameter je nach Geschwindigkeit und bump-Größe zu optimieren, Fahrt-und/oder handling. Auch trick!

So, wie effektiv ist es?

Sehr, in der Tat, die KECS upgrade völlig verdient die Auszeichnungen, die es erlangt. Sport-Modus, zum Beispiel, ist perfekt für glatten, kurvigen Straßen, aber Dank KECS die Fähigkeit, sich ständig zu verändern, Widerstand macht es einigermaßen passabel, auch in La Belle Province. „Straße“ erwies sich als sehr viel sympathischer, immer noch fest genug, dass man spielen könnte, dumme Kerle, aber ohne den Unterarm Erschütterungen Dämpfung. „Regen“ in der Zwischenzeit gewählt, die Aussetzung, den ganzen Weg zurück, bietet die weichsten Fahrt, wenn der Mangel der Zugstufendämpfung habe es gelegentlich flouncing etwa wie ein überfrachtetes 1969 Ford F-150 Reiten auf Schocks.

Alles, was gesagt, erfahrenen Biker wird wahrscheinlich bereit sein, put-Stift auf Papier — oder, genauer gesagt, die Fingerspitzen auf der Tastatur — mir zu sagen, dass der Wechsel von Straßen-und Regen-Modus, sinkt auch die Motorleistung/Ansprechverhalten; nicht so viel in der ehemaligen, aber so dramatisch (etwa 25 Prozent) in der letzteren.

Also, was tun Sie, wenn Sie wollen, dass die super-squishy Regen-Modus suspension verheiratet mit Sport-Modus die maximale Leistung? Naja, man einfach Umschalten auf Kawasaki custom „Fahrer“ Einstellung, mit der Sie meld superbike Gasannahme mit Gold Wing Geschmeidigkeit. OK, dann ist das vielleicht machbar, aber besser ist vielleicht, wie ich es Tat, heiraten, Sport-Motor-und Traktionskontrolle Kalibrierungen mit softish Dämpfung, aber straffer Zugstufendämpfung. Dann bin ich einfach gegangen KECS allein.

Und darin liegt der einzige Nachteil Kawasaki — in der Tat, jeder s — electronic suspension system. Sobald Sie bekommen über die Neuheit das wechseln zwischen Modi oder ständig anpassen der Federung, neigt man dazu, ein zu finden, Vergleichsstudien und lassen Sie es dort. Oh, vielleicht ein paar eingefleischte knopfdrücker Fort zu jonglieren, Ihr Fahrt mit der Qualität, aber die meisten Leute finden Sie einfach Ihre Lieblings-Kompromiss und dann mit ihm getan werden.

Was Sie wird verwenden, jedoch auf eine sehr viel häufiger — in der Tat, was macht alle diese elektronische Steuerung wirklich lohnt — ist die elektronische Feder-Vorspannung Anpassung. In der Tat, es ist so Häufig spielte mit, es hat seinen eigenen button auf dem linken LENKER, die Federvorspannung Einsteller ermöglicht es dem Fahrer, Ausgleich für unterschiedliche Lasten — ein Passagier, Gepäck, etc. — auf der flip eines Schalters. Wenn man bedenkt, wie oft Sie können auf den Passagier-und wie fummelig ist auch eine hydraulische federbasis-Vorspannung kann — Verdrehung meiner V-Strom den Weg-trick Touratech Schock-65 „Klicks“ jedes mal, wenn ich die SO für eine Fahrt ist ganz dem Handgelenk workout — es ist ein großer Segen. Ich würde gerne Gabel über das große Geld für ein KECS-ähnliches system zu haben, nur um die Versys elektronische federbasis-Vorspannung.

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Wie für den rest der Versys — die Teile, die übernommen werden für 2019 — die 1000 ist so süß wie eh und je. Kawasaki 1,043-cc vier, vielleicht nicht so mächtig wie gesagt, eine S1000XR, aber im Gegensatz zu BMW stimmungsvolles powerhouse, die Versys ist ultra glatt, die perfekte touring-Triebwerk.

Dito viel von dem rest der großen Kawasaki. Der Sitz ist schön und flach, ideal für das Essen bis Meile nach Meile Komfort. Die footpegs sind großzügig verteilt, die für eine entspannte Sitzposition und die LT Windschutzscheibe ist vor allem frei von Helm-Rasseln Turbulenzen. In anderen Worten, die Versys ist ein ausgezeichneter Weg, um zu Essen, bis die Meilen.

Die Passform und fertig stellen, mittlerweile ist die exquisite, herausfordernd sowohl BMW als auch Honda. In der Tat, ich habe nur zwei Beschwerden. Der erste ist persönlich, Kawasaki, im Einklang mit Ihrem Bild für Sportlichkeit hat einen ziemlich niedrigen LENKER auf der Versys 1000. In Anbetracht der LT-Preis — $19,799 — die meisten der Kunden werden knarrenden alten Kerle, wie yours truly, also vermute ich, dass sich der aftermarket zu machen eine Tötung auf Versys 1000 bar Tragegurte. Mein zweiter Einwand ist, dass während der 1000-Satteltaschen sind in der Tat stylish, Ihre sonderbare Form macht die Aufnahme großer Rechteckiger Objekte, wie mein MacBook Air, schwieriger, als es sein muss. Form triumphiert über die Funktion in einem der wichtigsten Bereiche, in denen Zielstrebigkeit ist wichtig. Andere als die, die neu aktualisierte Versys 1000 ist nun eine vollwertige Luxus-tourer, eine, die problemlos mithalten können mit den besten des adventure-touring-segment.