Leser-Rezension: 2019 Ford Ranger Lariat Supercrew

Calgarian hat die Geschichte mit Ranger-Marke, und mag das neue Mittelklasse-Modell über seine kleineren Modell 2007

durch
Greg Williams
| 4 Stunden

AKTIE GESCHICHTE

Bob Corrigan mit der 2019 Ford Ranger in Calgary.Al Charest / Postmedia

Klein-LKW wie der original Ford Ranger, zuletzt in Nordamerika verkauft werden, im Jahr 2011, sind eine Ferne Erinnerung, wie pickups weiter zu morph in oversize-Schleppern. Als solche, die kleine und nützliche light-duty-truck-segment, hat geschmachtet.

Mit 2019-Modell-Jahr-LKW, jedoch, Ford hat wieder die Ranger Typenschild, Kanada und den USA, Wie Ihre full-size-Brüder, die Ranger, hat in der Größe gewachsen.

Laut Bob Corrigan, das ist nicht eine schlechte Sache. Corrigan vor kurzem fuhr eine SuperCrew 2019 Ranger Lariat 4×4. In Bezug auf die Ranger, die das Wachstum, sagt er Käufer sind einfach auf der Suche nach mehr Raum in einem Fahrzeug.

RELATEDThe Zustand des LKW: Kanadas 2019 pickup-Markt ist eine Mischung aus Höhen und downsNew Ford Sportfahrwerk Antworten “ Tun Sie sogar Aufzug bro?‘ mit ‚ja‘

„Ich verbrachte viel Zeit damit, kleinere LKW in meine jüngeren Tage, wenn ich Zeitungen ausgetragen, um Papier Jungen,“ der Calgarian sagt. „Sie waren nützlich, Fahrzeuge für die Größe.“

Corrigan auch im Besitz eines 2007 Ford Ranger, einer der letzten Generationen der LKW, die erstmals im Jahr 1983 als Ersatz-Fahrzeug für den Mazda gebaut Ford Courier. Ursprünglich verkauft werden, mit ein. 2,0-Liter-vier-Zylinder-Motor und vier-Gang-Seriengetriebe, Ranger, könnte es auch mit einem V6-Triebwerk. Der Lastwagen gewann schnell eine treue Fangemeinde erspielt und wurde zum meistverkauften kompakten pickup von Ford.

„Ich habe meine 2007 Ranger als Nutzfahrzeug, aber ich hielt es für ein Jahr und eine Hälfte, bevor es überging in, mein Sohn ist LKW,“ Corrigan sagt. “Er fuhr Sie zur Universität, und verwendet es als eine Arbeit-LKW, der für seine Malerei-Geschäft.

„Wir verkauften es in diesem Frühjahr.“

Laut einer Ford-media-release, der Autohersteller entschied sich für die Rückkehr der Ranger-Namen auf einem mittelgroßen LKW, weil es „…eine neue generation von mittelgroßen LKW-Einkäufer(ing) wendiger, sparsamer pickups.“

Obwohl abwesend seit 2011 in Kanada und den USA, ein Ford Ranger LKW wurde in anderen globalen Märkten für die Jahre. Ford basiert Ihre neue Nordamerika-version auf der globalen Plattform — aber sagt, Sie entwickelt haben, die Ranger, die speziell für unseren Markt.

Zum Beispiel, während der North American Ranger hat seine ähnlichkeiten zu den globalen Produkts, einschließlich der Stilelemente und eine hochfeste Stahl-backbone-Rahmen, der neue LKW ist ausgerüstet mit Stahl-Rahmen montierten vorderen und hinteren Stoßfänger – der Globale Ranger fehlt diese.

Strom kommt aus einem 2,3-Liter-EcoBoost-vier-Zylinder-Motor und die Kraftübertragung ist durch einen 10-Gang-Automatik-Getriebe. Eine verfügbare FX4 vier-Rad-Antrieb-Paket fügt off-road-tuned-suspension-Komponenten, all-terrain-Reifen und-Rahmen montiert Stahl bash-Platten und Dana Trac-Lok-differentials. Der LKW hatte auf zwei-Rad und vier-Rad-Antrieb in SuperCab und SuperCrew cab-Konfiguration. Zierleisten gehören die Basis-XL, nächste Stufe XLT und gut ausgestattete Lariat.

Ziehen bis zum ’19 Ranger, ausgerüstet mit den $3.000 Lariat-Paket und eine Vielzahl von Optionen, einschließlich der FX4 off-road-Paket für insgesamt $51,859 vor Steuern, Corrigan‘ s Erster Gedanke war von der Gesamtgröße.

„Es ist deutlich größer als der alte Ranger,“ sagt er, und fügt hinzu, „Aber angesichts der Tatsache, dass ich denke, es wird ein LKW für Menschen, die gelegentliche Verwendung für so ein Fahrzeug, ohne in den full-size-LKW-Markt.“

Seine tester gemalt wurde in Ford ‚ s Hot Red Pepper metallic.

„Rot könnte der name sein, aber es ist mehr ein orange, und ich denke, es ist eine sehr attraktive Farbe,“ Corrigan sagt. „Insgesamt ist der Ranger ist solide, sauber aussehende Linien, fast wie eine verkleinerte F-150.“

Corrigan sagt, es ist ein Schritt, um in die Kabine, aber das ist nicht umständlich. Einmal in den lederbezogenen Fahrersitz, fügt er hinzu, dass es ihm wenig Zeit, sich bequem und machen Sie sich mit den Steuerelementen.

„Obwohl ich im Besitz dieser älteren Ranger, ich habe nie viel von einem Ford-Kerl,“ Corrigan bekannt. „Aber mit diesem 2019 Ranger, ich bin sehr beeindruckt, wie Ford hat einrichten die Bedienelemente und touchscreen-system – es war einfach einzurichten und die Bedienung sehr intuitiv, sogar besser als unsere 2019 Toyota Camry.“

Passform und Verarbeitung wurde als ausgezeichnet bewertet, mit Kontrast-Nähten auf der all-Schwarzes Interieur erhalten eine zustimmende Kommentare. Die Einbauküche Fußmatten, die eine $170-Fach-Stil-Boden-liner-option von Ford, schützen Sie den Innenraum gut in alle Arten von Bedingungen und Corrigan genehmigt.

Sofort nach dem aufnehmen der Ranger, Corrigan und seine Frau fuhr 300 Kilometer, um Ihren Urlaub zu Hause in Fernie, B. C.

„Obwohl dieser Ranger hat die FX4 off-road-Paket, im normalen Antriebsmodus mit den Reifen, die es hatte, war es sehr ruhig — Ford getan hat einen tollen job auf der Ton-Abstumpfung“, erklärt er. „Sie sprechen können und nur die Fahrt genießen, ohne eine Menge Lärm -, Straßen-oder wind vom betreten der Kabine.“

Energie geliefert durch den EcoBoost-Motor wurde als ausgezeichnet bewertet.

„Die Fahrt auf der Autobahn 22, hatten wir die Gelegenheit zu übergeben, mehrmals, und ich hatte nie irgendwelche Bedenken, herausziehen und die 10-Gang-Automatik-nie das Gefühl, wie es war Jagd für Zahnräder,“ Corrigan sagt. „Ich denke, dass Ford einen großartigen job gemacht, mit diesen vier-Zylinder-Motoren Holen die Leistung aus Ihnen heraus.“

Plus, der Waldläufer ist in der Lage Abschleppen eine maximale 3,400 kg (7,500 Pfund) und Corrigan ‚ s tester war ausgestattet mit dem $600 Anhänger-Schleppseil-Paket beinhaltet einen 4-polig/7-pin-Kabelbaum-und Klasse-IV-trailer hitch-Empfänger.

Die Ranger nett behandelt all-road-Bedingungen, egal ob asphalt oder Schotter, und Corrigan sagt der LKW-fühlte mich Agil mit keine Körper-roll und eine insgesamt, die Fahrt war komfortabel.

Es hat mir denken über die Suche bei Ford in der Zukunft, ich glaube wirklich, Sie haben verstärkt Ihr Spiel.“

Wenn es um die utility, Corrigan sagt, er würde wollen, um fit eine verschließbare Persenning über das 5-Fuß-box, die vorgestellten spray-in-liner.
„Der Einstieg in das Feld nicht einfach“, sagt er. „Es erfordert ein bisschen ein Schritt um auf der Stoßstange.“

Insgesamt war die Sicht ausgezeichnet, und es gab keine Probleme parallel Parken Sie das Ranger oder sichern Sie es in einer Stelle Dank an die Außenspiegel und die Rückfahrkamera.

„Letztlich, wie ich schon sagte, ich denke, der Ranger ist ein truck für diejenigen, die nicht wollen, eine full-size-pickup,“ Corrigan sagt, und kommt zu dem Schluss, „Für mich war das wie ein Ford abgeben, wie viel, wie es war ein Ranger abgeben, und ich habe sofort sehr beeindruckt. Es hat mir denken über die Suche bei Ford in der Zukunft, ich glaube wirklich, Sie haben verstärkt Ihr Spiel.“

DRIVER ‚ S JOURNAL

Tag Eins

Hatte im Besitz eines 2007 Ford Ranger, so hatte ich die Erwartungen von dem, was ich im Begriff war, zu Holen. Es stellt sich heraus, werden viel größer als die ursprüngliche version. Eine sehr attraktive, Heiße Rote Pfeffer, die Stand auf dem Parkplatz. Einfach einrichten der Sitzposition und der Spiegel für unsere 300 km Fahrt aus unserem Haus in Fernie. Dieser LKW fährt sehr glatt auf der Autobahn und ist so viel leiser als die Vorherige version.

Tag Zwei

Das fahren in der Stadt herum und das erste, was ich bemerkte, war der Motor für automatisches beenden und starten. Wir hatten ein Fahrzeug in Spanien im letzten Jahr mit diesem feature und zuerst gar nicht wissen, es war zu stoppen. Sie kaum, dass der Motor ausgeschaltet ist, wie es so läuft ruhig und startet ohne Verzögerung oder starten Sie Lärm. Nur müssen davon ausgehen, dass das der standard für alle Fahrzeuge in die Zukunft und Ford hat einen großartigen job gemacht, auf Ihre version effektiv arbeiten.

Tag Drei

Ich Liebe den touch-Bildschirm und Einstellungen. Schöne, große navigation mit Bildschirm, war einfach einzurichten, und alle Steuerelemente sind sehr intuitiv. Ford hat diese eine tolle Funktion und der Logik des set-up ist erstklassig. Es dauerte ein wenig zu finden, wie scan-radio-Stationen, wie wir sind außerhalb der Reichweite für die pre-sets und es ist nicht klar, wie es in der Anleitung. Sie gehen der alten Schule und nutzen Sie den tuning-regler, anstatt den touch-screen.

Tag Vier

Große Verbesserung, so dass es ein fünf-Personen-Fahrzeug mit einer voll funktionsfähigen Rücksitz, ersetzt die beiden zugewandten Seite springen Sitze, die verwendet werden in der frühen Ausgabe Ranger. Ziemlich gute Beinfreiheit, so lange wie Sie don ‚ T gehen Sie zurück zu weit. Ich mag den Zusatz von zwei zusätzlichen USB-ports an der Rückseite und die öffnungen für die Luft in den Rücken.

Tag Fünf

Viel Leistung von den 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder. Unsere bisherigen Ford Ranger hatte ein sechs-Zylinder-das war laut, und es fehlte power. Diese neue version hat eine große pick-up und einen schönen kehligen Klang, das war eine schöne überraschung. Beschleunigung auf der Autobahn war groß und machte die übergabe reibungslos und effizient.

Tag Sechs

Geparkt neben einem Ford F-150 – der große Bruder des Ford truck Linie. Scheint nur, dass die Ranger hat eine kürzere box und einem etwas niedrigeren Dachlinie, die Sie würde Hinweis: in der Schnellansicht anzuzeigen. Sie sitzen hoch und haben Sie die gleichen brauchen, um Schritt bis zu Holen Sie sich in den Sitz. Nicht unangenehm, aber nicht ein klein-LKW fühlen. Ich denke, Ford wird darauf abzielen, die verkleinerte Versionen von Ihren Konkurrenten, die scheinen die gleiche Größe.

Tag Sieben

Fuhren wieder zurück von Fernie und genossen die Klangqualität des radio und die schnelle Weitergabe auf der Autobahn. Gute Lordosenstütze und einfache Einstellungen. Scheint, wie alle Fahrzeuge, die Behandlung der Passagiere als Bürger zweiter Klasse, wie der Beifahrer Sitz nicht über die zusätzliche Komfort-Einstellungen – das ist nicht nur auf Ford — es scheint, alle Hersteller konzentrieren sich auf den Fahrer. Wirklich genossen meine Woche in der Ford-Ranger – Lariat-edition. Großer Schritt in Qualität und Platz aus der alten version.