Ice, Sie zu treffen: Einführung in die kältesten large-scale indoor-Teststrecke der Welt

Im Test-Welt in Finnland, Autos kann sich der winter-Tests alle Jahr Runde

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von Julian Rendell

10. November 2019

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Jedes Jahr im November, KFZ-Industrie Ingenieure Graben Ihre Thermik und puffer jacken vor dem Sprung auf einem Flug zum Polarkreis für die jährlichen kalt-Wetter-Tests Wallfahrt.

Autocar-Leser wissen alles über diese verschneiten exodus als getarnte Prototypen papped, wie Sie venture in die öffnen bei Kaltstart, Beschleunigungs-tests, Stabilitäts-Kontroll-Kalibrierung, anti-Blockier-Bewertung und Umgang mit Gutachten.

Einige Ingenieure haben jedoch einen Vorsprung und wurden kalt-Wetter-Tests über die Sommermonate mit freundlicher Genehmigung von einer indoor-Teststrecke, wo es Schnee und Eis, trotz der Außentemperatur zu schlagen, 30deg C, wie die Sonne brennt.

Nur eine global location bietet großflächige indoor-kalt-Wetter-test tracks – Test-Welt, in Ivalo, Nord-Finnland, 180 Kilometer innerhalb des Polarkreises – und wir wurden eingeladen im inneren, um die Probe-Anlage.

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„Wir haben die test-Arbeit auf alle durch die Sommer – Schnee-Reifen, handling, Stabilität, Kontrolle, Kälte beginnt, nennen Sie es“, sagt Test-Welt-Geschäftsführer, Janne Seurujarvi, „und wir sind Prototyp zu schützen, damit die paparazzi nicht Spion die Autos als Sie sind zu Hause.“

Test-Welt begann mit einem outdoor-Testgelände neben Ivalo Flughafen im Jahr 1991 und eröffnet anschließend einen zweiten Standort ein paar Meilen die Straße namens Mellatracks, wo er baute seine erste indoor-Bahn in 2012.

Es gibt eine britische link, zu. Millbrook, die ehemalige General-Motors-proving ground in Bedfordshire, kaufte Test-Welt im Jahr 2015, ein Jahr, bevor Millbrook war selbst aufgeschnappt von Spectris, der Egham-basierten Hersteller von Präzisions-Instrumenten.

„Wir haben kontrollierten und wiederholbaren Bedingungen drinnen, weil wir verwenden nur Natürliche Schnee-und das ist sehr wichtig für Ingenieure“, fügt Seurujarvi.

Test Welt fordert seine Kenntnisse „snowhow“, erbaut um Jahrzehnte Erfahrung in der Schnee-und Eis-tracks, und zeigt von April bis November, da hält der indoor-Schnee in tip-top-Zustand (siehe Ende dieses Artikels).

Auf Seite 70 sind Ingenieure, aber die Belegschaft kann Anschwellen von mehr als 250, wenn kalt-Wetter-Tests ist in vollem Gange. Historisch gesehen, etwa 80% der Arbeit ist das testen von Reifen, insbesondere zu Maßnahme gegen die EU R117 standard – consumer-Reifen-label.

Aber der mix ist bewegt sich eher in Richtung Fahrzeug-Prüfung, wie OEMs beschleunigen die Entwicklung von elektrifizierten Antrieben und verkürzen die Zyklen der Entwicklung, die die Nachfrage alle-Jahr-Runde bei kaltem Wetter testen. Den letzten Ansturm zu bescheinigen Motoren WLTP-standards Unternehmen erhöht, auch.

„Es gibt eine neue US-Schneeflocke-label aus spät in diesem Jahr und wir haben eine neue bestellt, Testfahrzeug – ein pick-up – für die zusätzlichen Tests, die wir machen werden“, sagt Seurujarvi. „Für 2020, es gibt auch eine neue EU-ice-label-Verordnung-und das ist mehr Arbeit.“

Auf die Nachfrage, Test-Welt eröffnet ein indoor-handling track in 2015, eine neue straight-line-Anlage im Jahr 2018 und zwei asphaltierten Flächen in diesem Frühjahr.

Es gibt sogar eine Handvoll von kühl-Containern gepunktete rund um den Ort in der „kalten einweichen“ – Prototypen im Sommer, als ob Sie schon gelassen wurde über Nacht bei -40deg C.

„Wir hatten eine Firma hier vor ein paar Jahren mit der Elektro-Auto-Prototypen-und Sie würde nicht nur zu starten, nachdem die extreme Kälte sessions wie“, sagt Seurujarvi. „Sie waren sehr dankbar und ging nach Hause, um Ihre Probleme in Ordnung.“

Heute Test World bietet 20km von test-tracks auf der Flughafen-Website und 80km bei Mellatracks, von denen etwa 1,2 km drinnen.

Die Zukunft mit ehrgeizigen Expansionspläne das hinzufügen von mehr Einrichtungen in der Mitte des nächsten Jahrzehnts, darunter zwei weitere indoor-tracks. Seurujarvi hat vermittelten land sich mit seinem Nachbarn zu erweitern Mellatracks 1000 Hektar – das vierfache seiner aktuellen Umgebung.

Das highlight wird eine große high-speed-indoor-Bahn, genannt Indoor-X und der Fläche von acht Fußballfeldern. Auf 60.000 Quadratmeter Innen-X wird drei mal die Größe von Innen-2, eine 350 Meter lange und neun Meter breit nierenförmig oval, wo ich die chance haben, lenken ein paar Test-Welt der Prototypen.

Schritt in die Kälte

Stepping into Test Weltweit neuesten asphalt-indoor-Teststrecke für die erste Zeit ist definitiv eine surreale Erfahrung.

Draußen, das Wetter ist hell und warmish und die Straßen können feucht sein, aber es ist kein Schnee und Eis. Doch dahinter steckt eine gewölbte Tür, die Temperatur sinkt sofort zu -10 ° C, mein Atem kondensiert als ich den Reißverschluss meiner puffer-Jacke und es ist ein Viertel-Meile von der Straße mit einem perfekten Streifen von Eis auf einer Seite und nass auf den anderen, alle untergebracht in einem hell erleuchteten, Fabrik-wie Schuppen.

Diese sind Innen-4-und Indoor-5 – zwei 205 Meter lang und acht Meter breiten Asphalt-Streifen, dessen Oberfläche Bedingungen eingestellt werden können, wie auf Eis, trocken oder nass, oder eine Kombination von allen drei, eine cocktail-schwierige Straßenverhältnisse.

Test-Treiber Erno Maki ist, indem ein Volkswagen e-Golf auf Herz und Nieren auf „nordischen“ Winterreifen, die Prüfung Traktion, Bremsverhalten und Stabilität auf einer split-mu‘ Oberfläche. Die Rechte-hand-paar Reifen, die Bremsen und die Beschleunigung der e-Golf auf den nassen Asphalt, während die linke hand legen Sie sind das Bremsen und beschleunigen auf Blatt Eis.

Auch im winter ist die Einstellung außerhalb auf einer Teststrecke würde schwierig sein und einige Zeit dauern, aber drinnen die kontrollierten Bedingungen erlauben, testen zu gehen das ganze Jahr über.

Tests wie diese wurden läuft seit dem Frühjahr und über die Höhe des Sommers, in diesem Fall helfen, zu Reifen-Firmen perfekte verbindungen und-tread-Muster, die beim sammeln von Daten für die ‚Three Peaks‘ snow Reifen-Einstufung und die EU-Reifenkennzeichnung ist mit seiner Nassgriff, Geräuschentwicklung und Wirkungsgrad.

Maki war einmal Mechaniker zu einem 600 PS rallycross-racer als hobby, sondern sein job jetzt ist methodisch setzen Autos und Reifen auf Herz und Nieren – und es stellt sich heraus, er ist ziemlich lecker, die hinter der Rad-Test Weltweit VW Tiguan soft-roader.

Heute ist der e-Golf nicht für etwas besonderes, als es ist ausgestattet mit einem optischen sensor, um genau zu Messen die Geschwindigkeit, weil die mehr üblichen GPS-Geschwindigkeitssensor funktioniert nicht im inneren der Stahl-clad-test-Gebäude.

Dieser unscheinbar aussehende Gerät misst die Geschwindigkeit von leuchtenden Strahl auf die Straße, aber seine high-precision optics übersetzen in eine Bemerkenswerte Preis von £15k, also Maki Karriere gehen in eine Abwärtsspirale, wenn der e-Golf wird gefüllt in eine Schneewehe, während Autocar anwesend ist.

Wir bewegen Tür an Tür mit Innen 1 Innen-und 3 und es gibt eine bedeutende änderung in den Bedingungen hier – die 13-Meter-breiten-Spur ist komplett in einem schönen, Wand-zu-Wand-Teppich, der frische weiße Schnee.

Trotz in Betrieb seit April, der Schnee ist flauschig und trocken und quietscht, wie es der frisch gefallenen, als die Reifen auf den Tiguan gehen auf voll gesperrt, da fahren wir rund um die Anlage.

Innen 1 Innen-und 3 verknüpft werden können, um Innen-2 zu machen, einen ein-Kilometer langen Strecke von kontinuierlichen verschneite Teststrecke. Jedoch konzentrieren wir uns auf Innen-2, da die anderen tracks sind jetzt im Einsatz durch britische supercar-Hersteller, Kalibrierung der Traktionskontrolle an einem neuen Modell. Lustig, wir wissen bereits, Sie sind in der Stadt, weil Ihre Ingenieure waren das tragen von Markenkleidung, da Sie versteckt in dem Frühstück in unserem hotel, dass am morgen.

Der Schnee im Innen-2 ist auch erstaunlich weich unter dem Fuss, und knirscht unter meinen Schuhen nur wie frisch gefallene weiße Pracht, die wiederum ist bemerkenswert, wenn man bedenkt es wurde angetrieben über Monate. Wir beobachten, wie ein pick-up-truck fettles der Oberfläche mitein 800kg Anhänger, auf vier Reifen, ausgestattet mit je 10mm lange ice-racing-spikes.

An den Rändern sind die Banken crusty, eisiger Schnee, der Maki beruhigend sagt mir, wird verhindert, dass ein out-of-control-Tiguan Stanzen Sie ein Loch in die Anlage Wand.

Die Strecke ist Recht schmal zu neun Meter, aber es gibt viel Platz zum ein-und aussteigen auf einer Breite Linie. Maki zeigt seine lebenslange Beherrschung der Schnee fahren, die erste gewann in seiner Jugend, Bremsen Sie frühzeitig und konsequent entgegenzuwirken front-end-plough durch die Arbeit der hinteren Achse in die entgegengesetzte Richtung als wir in der Ecke. Er ist mühelos, präzise und macht den Tiguan Tanz um Innen-2.

Drehzahlen werden niedrig gehalten durch die engen Kurven und das fehlen von run-off, aber Maki betont, dass die Reifen testen und Fahrzeug-Auswertung über konsistente und wiederholbare Fahrt aufzubauen, um die Banken von den Daten vergleichbar zwischen, zum Beispiel, verschiedene Stabilitäts-control Einstellungen und Reifen. Die Rundenzeiten werden aufgezeichnet, wie Sie den Schlüssel Metrisch, aber Sitz der Hose, test, Treiber, evaluation spielt eine gleichberechtigte Rolle in der chassis-Reifen-set-up.

Unnötig zu sagen, dass meine Anstrengungen eher ungeschickt, und ich mache den klassischen Anfänger-Fehler der Bremsen zu spät und das Untersteuern breit.

Ich finde auch die Beleuchtung im inneren der Teststrecke Recht störend und, von außen nicht visueller Referenzpunkt, schnelle schaltungen sind etwas verwirrend. Maki ist damit einverstanden und sagt, dass auch die Profis tun die meisten Tests mit dem Licht aus zu beseitigen, die den Stroboskop-Effekt.

Aber mit etwas Anleitung von Maki, die ich verbessern. Ich bin auch daran erinnert, Schnee Autofahren im vergangenen Jahr über frischen pulverschnee in Kanada, bekannt gegeben, wie der Schnee in der Test-Welt ist Monate alt.

Und das ist die Besonderheit im Test-Welt – frischen outdoor Schnee auf Schienen, mit genau kontrollierter Temperatur, grip und Feuchtigkeit für den winter-Tests im Sommer. Nun, das ist ein Novum.

Sie haben das snow-how

Im wesentlichen Test-Welt ist eine kalte store – wie diejenigen verwendet werden, um Essen frisch zu halten – basiert auf einer Eisbahn. Aber es gibt eine Menge mehr „snowhow“ in der detail-wie indoor-Schnee, kuratiert, zu imitieren, outdoor Bedingungen gehalten wird, in tip-top Zustand für acht Monate des Jahres.

Nicht nur ist die Luft über dem Boden abgekühlt ist, aber zwei Sätze von U-Rohren, mit Schichten von Isolierung sorgen für eine präzise Kontrolle der Teststrecke Temperatur.

Die tiefsten Pfeifen tatsächlich warm, der Boden, die Nutzung der Abwärme aus dem Kälteprozess, zu stoppen, der permafrost unter der test-Hallen aus diktieren die Bedingungen auf der Strecke.

Eine zentrale Kälteanlage – out-of-bounds zu Autocar, denn seine Heizung ist top secret, hat eine Nennleistung von 1,5 MW, genug, um cool, vier Eisbahnen. Ethylen-Glykol-Kühlmittel fließt durch 50 Meilen von unterirdischen Leitungen, abgekühlt durch Wärmetauscher in das zentrale Werk. Den Heizkreis fließt durch 28 Meilen von Rohrleitungen.

„Was wir wirklich hier haben, sind nicht nur kalte Räume – fast jeder schaffen könnte, denen aber das know-how zu pflegen und zu verwalten, den Schnee zu halten Ihren Zustand perfekt“, sagt innen-manager Timo Tuovinen.

Schnee ist umgezogen in die Hallen, die im April, verbreitet durch ein PistenBully Pistenraupe, wie Sie auf den ski-resorts. Wird es Schnee bis zu einer Dicke von 22cm. Am Ende der Saison, die base wird verbraucht haben, bis 10cm.

Test Welt nicht seinen eigenen Schnee, denn das Endergebnis ist nicht so, dass die Autos in Verwendung. „Und es gibt nicht genug Luft im inneren für die Schneekanonen, um richtig zu arbeiten,“ sagt Tuovinen.

Die echtes know-how in der snowhow ist die Erfahrung und Handwerk erforderlich, um gezielt kompakten Schnee zu imitieren outdoor-Bedingungen, während die Steuerung der Feuchtigkeit ist das Geheimnis der frischen und konsistenten Schnee über acht Monaten der Nutzung.

Während der Saison, der Schnee ist regelmäßig gepflegt, die von einer Flotte von Maschinen, wie die pick-up-truck und seine gewichteten Anhänger auf unseren Besuch, aber auf der Seite sind auch ein paar von Zamboni-Maschinen, die besser bekannt ist für das Polieren Eis-hockey-Eisbahnen.

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