Frankfurt motor show 2019 review: Sinn der IAA

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Heute, 06:26

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Fragen Sie einen hack, welcher motor show in den Kalender, den Sie am meisten fürchten, und die Antwort ist einhellig: Frankfurt. Das schiere Ausmaß der internationalen Automobil-Ausstellung (oder IAA, für Kurzschluß) ist irrsinnig, eine Zitadelle von Beton und Autos, startet und lightshows. Mit 400.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche der Messe Frankfurt in der Regel plärrt mit der macht der globalen auto-Industrie in Ihrem pomp. Aber im Jahr 2019, es war ein gedämpfter feier aller Dinge mit vier Rädern.

Einige Hallen schlummerte. Zahlreiche Marken Nissan, Fiat, Peugeot, Citroen, Volvo, um den Namen eine Handvoll – abwesend waren, marketing-Chefs sorgfältig zählen Ihre Euro, als die Industrie überdenkt alte Gewohnheiten. Einen Vorstand anvertraut, dass eine typische mainstream-Hersteller würde das budget von rund £50 Millionen pro Jahr auf motor-shows, wenn Sie waren bei allen majors. „Sie Klamotten, die Sie drei mal: einmal für die hallspace, einmal zum erstellen und einmal für die Personal -…‘

Kein Wunder, dass Marken sind, die Neubewertung Ihrer verbringen und Gerüchte wurden weit verbreitet über die Teilnahme Kosten gekürzt. Ford und Renault waren sowohl schlich Weg in seltsame Außenposten mit minimaler Nutzung, trotz Start wichtig kleine Crossover das Puma und Captur. Die etablierte Ordnung der Dinge ändern, schnell.

Wenn unsere Füße wurden gespeichert (ein wenig) in diesem Jahr wurden wir noch behandelt werden, um einige außergewöhnliche Autos – nur weniger von Ihnen. Der 2019 Frankfurt motor show war ein wenig zurückhaltender, ein wenig mehr unsicher. Brexit chaos war auf viele eine Führungskraft Lippen -, digital-und EV Unterbrechung nie mehr als einen Tastendruck entfernt. Razzmatazz war und Umsicht wurde in eine Kulisse, wie stark, wie Greenpeace ‚ s impromptu Klimawandel demo am Haupteingang früher am morgen.

Unsere IAA in Frankfurt A-Z guide: jedes neue Auto, das ankommt

Natürlich, wenn die Demonstranten hatten tatsächlich besuchten die IAA-Hallen in der Messe, Sie würde gefunden haben, vielen Ständen vollgestopft mit der neuesten low-CO2-Technologie. Frankfurt 2019 hatte Sie alle – von Elektro-Autos, Wasserstoff-Brennstoff-Zellen, leicht Verbrennungsmotor-Autos auf Elektro-Roller und die neue last-mile-Lösungen. Es ist sicherlich hielt uns Reportern auf unsere Zehen, als wir schreiten zu unserem nächsten interview, Angst wir können niedergemäht von einer stillen EV shuttle zu jedem Zeitpunkt.

Elektro-Autos waren, wie vorauszusehen war, überall. Nach Jahren des Hörens BEVs, EVs und PHEVs waren in der pipeline, dies ist das Jahr, wenn diese Rohre schließlich splurged. Von der mainstream-Elektrik wie die Volkswagen-ID.3-und Vauxhall-Corsa-e, zu protziger Porsche Taycans und plug-in-Mercs, dies war der Beweis, dass Hersteller Ihre CO2-Aufgaben in der Tat sehr ernst. Aber nur, weil Sie auf die Letzte Warnung.

„Wir werden voll starten E-Autos im Jahr 2020 und auf unsere neuen Corsa-e wird bis 10% aller Corsa-Verkäufe“, sagte wily-Industrie-veteran Stephen Norman, managing director von Vauxhall. „Das ist nicht ein Nachfrage-led Abbildung, es ist ein compliance-led-Anzahl.‘ Bezeichnenderweise gab er zu, dass diesel spielen würde, ein größerer Teil in die Senkung Gruppe corporate-Emissionen in Zukunft – Vauxhall diesel-Aktie sackte um knapp 3% des Umsatzes heute und die Bedürfnisse steigen.

VW ‚ s brave new world

Es ist ironisch, dass die Marke, beschleunigt die Entwicklung in Richtung Elektrifizierung von Betrug Emissionen tests vor vier Jahren wieder zurück war und es scheinbar in rude Gesundheit. Der Widerhall von dieselgate sind noch zu spüren in der gesamten Branche, und nirgendwo mehr als in Deutschland – es war passend, dass Volkswagen wählte die 2019 IAA, Rebranding selbst mit einem verwirrenden überholung der zeitlosen logo: ein neues Logo für eine neue ära.

Unser Führer zu den Elektro-Volkswagen

Es gibt keinen Zweifel, wie wichtig die ID.3 und seinesgleichen sind. CEO Herbert Diess verkündet seinem neuen baby so bedeutend wie die Einführung des ursprünglichen Käfer oder Golf, läutet ein neues Zeitalter der Elektromobilität – und die Gelegenheit. EVs sind eine Möglichkeit, schwenkbare Volkswagen-Weg von der schmutzigen, diesely, devious Vergangenheit auf eine bessere Zukunft. Vor allem, wenn Diess liefern können, auf seinen plan zu Spinnen, 70 Varianten aus seiner neumodischen MEB-e-Plattform von 2028, die schnell Kaskade über die Gruppe (und darüber hinaus; Sie werden verkaufen Sie ein white-label-skateboard, wenn deine Taschen tief genug sind). Es gibt gold in diese lithium Zellen…

Britische Importeure meldeten sich positiv auf die Tesla-Verkaufszahlen im letzten Monat, nach dessen Modell 3 stürmte der Dritte Platz in der-Bestseller-chart. Eine Bemerkenswerte Leistung. Doch für jeden Akku-pack und Ladekabel stellen eine Stolperfalle in Frankfurt, es war bemerkenswert, wie der Verbrennungsmotor kämpfte sich zurück: von der sensibel, aber chic Hyundai i10 zu den modellgepflegten Vauxhall Astra, dessen CO2 purzelt durch eine fünfte, es war der Beweis, dass Benzin und diesel nicht Weggehen, ohne einen Kampf.

Das ist die Komplexität konfrontiert, die von den Herstellern in 2019: engineering Direktoren sind gefangen in einem perfekten Sturm – gezwungen, “ um immer teurere Abgasnachbehandlung für Verbrennungsmotoren (ICE), die vorherrschend in den nächsten zehn Jahren, doch auch bezahlen aufkeimenden R&D Kosten zur Finanzierung der elektrischen revolution. Kein Wunder, europäischen Stadt, Autos werden gepresst, aus der Produktion; Ford dumping-Ka+ und Vauxhall ist axing die Viva und Adam auch.

Verteidiger des Glaubens

Und so viele Besucher “ star der show (und star der neuen Oktober 2019 Problem von AUTO-Magazin out now). Der neue Land Rover Defender hat eine Weile gedauert – acht Jahre, in der Tat. Für das ist, wenn Gaydon zeigte seine DC100 Zwillinge, hier in Frankfurt in 2011. Die anschließende Aussprache über das Symbol, die zukünftige Richtung, und das Vakuum Links von dem Verstorbenen original-2016, hat die Meinung geschürt, die Ebenen der Trennung nicht gesehen haben, da Austreten. Sorry, das B-Wort wieder.

Die Landie zog die größten Menschenmengen der Tag für die Welt-Uraufführung am 10. Sie erlebt eine Bemerkenswerte Reihe von Verteidigern, von 90s und 110s, jungle-spec-off-roader und Werbung auf Stahl Felgen. Wir hoffen nur, Sie können zurück, bis die kühle ästhetik-und laser-guided customer insight mit der Qualität der Fertigung, die Zuverlässigkeit und die technische Integrität, der erwartet, dass bei dieser £40k-Preis-Punkt. Es war ein großer moment für CEO Ralph Speth, wer wurde geehrt mit dem Orden eines Ritters auf dem gleichen Tag, als er entführt die Deckel der Verteidiger.

Die 2020-Verteidiger wird nicht jedem gefallen; wir wissen dies, da stoßen Kollege Neil Watterson, wer bearbeitet das Land Rover Owner International magazine, und ist näher an die LR-Gemeinde, als irgendjemand sonst, den ich kenne. „Auf die balance, ich mag es, aber unsere Leser die Ansichten der flip-Flop zwischen glücklich und Hass‘, berichtet er. „Die eine Sache, die wir hören viel, dass es zu teuer ist. Ich denke, es wird zu Essen in Discovery-Umsatz deutlich…‘

Jaguar hatte eine ruhige show, Kniefall vor seine Schwester Marke große Tag – aber BMW nebenan hatte ein ziemlich belebter Pressekonferenz – und seinen wichtigsten launch bekam Zungen wedelte für alle aus den falschen Gründen. In München haben könnte, Pionier der Elektrifizierung unter den premium-Marken in den vergangenen zehn Jahren und viele der mainstream-Autos (3-Serie, 5-er) sind so stark, wie Sie es jemals gewesen ist, aber das Konzept 4 Konzept klingelte weiter alarm Glocken mit, dass über der schmiedeeisernen Gitter. Wir schauen wieder in 10 Jahren und beurteilen Sie diese anderen Banglesque Zeitalter der Neuerfindung, eine schmerzhafte, aber notwendige design-Ruck? Wir fürchten Sie sich nicht.

Bessere Nachrichten über Mercedes-Benz, deren EQS zeigte auf, wie fortschrittliche design kann angewendet werden, um executive Sektoren. München könnte gestohlen haben einen Marsch auf die Elektrifizierung vor fast zehn Jahren mit seinem megacity vehicle, das zeugte i3, aber Stuttgart scheint sich gefangen zu urteilen, in der die Flut des EFD vom Merc und Porsche. Die Taycan, wodurch der motor show Debüt, sieht vor allem auf dem Punkt -, eine selbstbewusste Versprechen, dass die alte Welt und die neue koexistieren können einfach nur gut.

Halle 3 war die Heimat der Volkswagen-Gruppe und Sie konnte sich nicht bewegen für elektrifizierte Modelle: high-octane Lamborghini war, mit der wunderbar OTT Sian, die ersten hybrid-Serienfahrzeug, das sich auf Superkondensatoren. Diese Donnerbüchse Gruppe Ansatz, angefangen von standalone-Cupra Tavascan crossover auf Audi-AI-Trail-Abenteuer Wagen, schlägt vor, entweder eine fülle von frischen Denkens in Wolfsburg oder ein verzweifelter Trick, um Ihre batteriebetriebenen Autos von der Masse abheben.

Es ist ironisch, wenn die meisten Marken, nicht zuletzt in der VW-Imperiums, sind damit beschäftigt, reining in Ihren Ambitionen, Audi-Chef Bram Schot Bestätigung der Beseitigung so viele wie ein Viertel seiner Derivate zu Streifen Kosten, die Komplexität und Reichweite. Diese Korrektur fühlt überfällig.

Es ist eine Zeit für Vorsicht: schlagen Sie das Austreten Unsicherheiten, die vielleicht noch einen Absturz verursachen in Großbritannien PKW-Markt, nach zu vielen hochrangigen Persönlichkeiten in der Industrie, zu zahlen riesige Rechnungen für Elektrifizierung und der Digitalisierung; und zu verstehen, die Rolle des Autos in einer sich schnell verändernden Welt. Und doch potenter cocktail von Veranstaltungen fordert auch für mutige Entscheidungen. Es ist nicht die Zeit, um sleepwalk auf, produzieren, mittelmäßig, so-so-Autos.

Auf die Beweise für die 2019 IAA in Frankfurt, die Industrie wird überleben diese holprige neues Jahrzehnt dehnt sich vor uns. Aber einige Hersteller werden besser gedeihen als andere.

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