EXKLUSIV: Tata Gebote Adieu Zu Der Safari Storme Mit Einem Rs 50,000 Rabatt!

  • durch
    Aniruthan Srithar
  • Nov 28, 2019
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Es ist ganz unergründlich zu glauben, dass der Safari soldiered auf für ein wenig mehr als zwei Jahrzehnten, richtig?

Der Tata Safari wurde wieder eingeführt im Jahr 1998 mit einem 2,0-Liter-Peugeot-sourced-Dieselmotor, der entwickelt 87PS. Die legendären SUV war ein Riesenhit damals, wie es bot viel Wert für Geld für seine Größe. Gepaart mit Ihr gehen-überall-Fähigkeit, diese Safari erstellt eine fanbase für sich selbst. Allerdings war nicht alles rosig damals, und diese Safari war bekannt als die ‚Weiße Elefanten‘ aufgrund seiner Unzuverlässigkeit und hohen Betriebskosten.

Fast forward bis 2005 und die Safari bekam seinen ersten major-update mit überarbeitetem Design. Der Innenraum war völlig neu und war ein großer Sprung von der ersten Generation der utilitaristischen Kabine. Es kam auch mit einem neuen 3,0-Liter DICOR-Antriebsstrang stammt von Mercedes-Benz entwickelte 116PS und 300 Nm. Jedoch, diese Safari hatte eine große Ritze seiner Rüstung und das war Ihr Antrieb, der einen geraden pick aus dem Tata 407 Nutzfahrzeug.

Aber, Tata Motors reagierte schnell und führte den 2,2-Liter DICOR-Motor im Jahr 2006. Dieser Motor wurde entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Groupe PSA und entwickelten 120PS power. Es wurde mehr verfeinert und Auto-wie in der Natur. Diese Safari fühlte sich mehr abgeschlossen und war ein großer hit bei den Verbrauchern.

Kommen 2010 und der Safari hat die größte upgrade in der Lebensdauer. Es wurde nun basierend auf der X2-Plattform wurde in Zusammenarbeit entwickelt mit Jaguar Land Rover und Elemente wie der Kühlergrill und die front Insignien wurden inspiriert von dem britischen Automobilhersteller. Es war auch die erste Safari, die nicht mit einem Reserverad montiert auf der Heckklappe. Trotz Tata Motors-marketing es als ein Land Rover-inspiriert, Safari, habe es nicht Fliegen aus den Regalen aufgrund seiner teuren Preisschild, das es verliert seine Stärke, Wert für Geld. Ja, die Dicor Antriebsstrang wurde weiter aufgerüstet zu entwickeln, 156PS, aber das hat auch nicht geholfen. Der Mahindra Scorpio, der Safari engsten Rivalen, war auch attraktiver, Dank der premium-features, die es damals bot.

Als die Zeit verging, der Markt fing an, langsam verlagert sich auf die monocoque-SUVs, wurden mehr PKW-ähnliches fahren. Verbraucher begünstigte auch etwas kompakter wie der Kia Seltos und Hyundai Creta für den täglichen Gebrauch und Leichtigkeit des Fahrens. Dies bedeutete, dass die Safari war langsam verlieren Dampf. Gekoppelt mit der bevorstehenden BS6-emission-Normen und strengen Sicherheitsnormen, wie sinnvoll es für Tata Motors nicht, um ein Produkt aktualisiert, das hat armseligen Verkaufszahlen angesichts der hohen Kosten im Zusammenhang mit der Modernisierung der Fahrzeuge.

Mittlerweile, Tata Motors ist ganz eingestellt, um zu enthüllen die Gravitas auf der Auto Expo 2020. Im wesentlichen ein 7-Sitzer-version der Harrier, der Gravitas ersetzt die Safari in der Tata-Modellpalette. Die Ernsthaftigkeit wird mit einem BS6-kompatibel Fiat-bezogen 2,0-Liter-Antriebsstrang, der erwartet zu entwickeln, die 170-175PS macht. Es ist wahrscheinlich, bot mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe stammen von Hyundai. Wenn es gestartet wird, Gravitas Konkurrenz die anstehenden sieben-Sitzer-version des MG-Hector und die next-gen-Mahindra XUV500.

 

Empfohlene Variante : Safari Storme VX 4×2 Varicor-400

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