Der neue Toyota C-HR-Hybrid-2019 abgeben

7. Nov, 2019 7:45 Uhr Alex Ingram

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Kann eine Midlife-facelift Hilfe der Toyota C-HR glänzen in der überlasteten crossover-segment?Verdict4Distinctive, Spaß und viel versprechende kleine Treibstoff -, der Toyota C-HR hat viel, um es abgesehen von vielen SUV-Konkurrenten. Der neue 2,0-Liter-hybrid ist eine willkommene Ergänzung der Palette, während die übernahme des smartphone-integration umgeht man das Auto zuvor große Schwächen – eine schlechte infotainment-system. Andere Probleme bleiben jedoch bestehen, einschließlich einem dunklen, klaustrophobischen Kabine, schlechte Sicht nach hinten und ein hoher Kaufpreis. Schauen Sie an diese Fragen, und der C-HR ist eine überlegung Wert, unter den Klasse Führer.

Es ist eine schwierige Aufgabe, heraus zu stehen in der Familien-crossover Klasse, aber Toyota geschafft, die Formel ziemlich nah an Ort und Stelle mit seiner Debüt-Versuch zurück in 2016. Der C-HR angeboten markantes Aussehen und ein Kraftstoff-schlürfen-hybrid-option, um es abgesehen von der gerne von Skoda ist Karoq und Renault Kadjar.

Drei Jahre und rund 50.000 UK Verkauf neuer und der C-HR erhalten hat, eine mid-life-refresh. Das aktualisierte Modell bringt verbesserte innen-tech, überarbeiteten Design und einem neuen hybrid-Motor auf der party. Toyota rechnet damit, dass es mehr verfeinert und ansprechender zu fahren, auch.

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Sogar ein paar Jahre nach seinem Debüt, der C-HR gelingt, schneiden Sie eine markante Figur, so dass es nicht viel braucht, um Geige mit dem styling. Als ein Ergebnis, das neue Auto, die externe Fichte-up ist mild: der neu geformte Stoßfänger vorne und hinten geben ein sauberes Erscheinungsbild, während die Lichter an beiden enden jetzt in LED-tech. Es gibt drei neue Farben zur Auswahl (darunter das orange in unseren Bildern) und ein paar anderen 17 – und 18-Zoll-Rad-designs.

Das Armaturenbrett erhält ein paar neue Stücke schneiden hier und einige extra-soft-touch-Kunststoffe gibt, aber der Innenraum wirkt weitgehend die gleiche wie vorher. Der billige digital-Uhr ist verschwunden, aber leider sind die riesigen C-Säulen und dem schrecklichen über-die-Schulter-Sicht und dunkle, düstere Rücksitzen Sie generieren – bleiben. Ein 377-Liter-Kofferraum ist gut nach unten auf die anderen crossover-Rivalen, aber ungefähr das gleiche wie ein VW Golf-Größe Fließheck.

Früher Toyota-Besitzer zu ertragen hatte, eine der schwächsten infotainment-Systeme auf dem Markt. Trotz kleinerer Verbesserungen, die Sie noch haben – es ist pingelig zu betrachten und fummelig zu bedienen. Zumindest ist es nicht so viel von einem Problem, wie es einmal war, als Toyota hat endlich integriert Apple CarPlay und Android Auto als standard.

Mehr signifikante Nachrichten kommt unter die Haube. Mit über acht aus jeden 10 UK C-HR-Käufer entscheiden sich für den hybrid, Toyota sank der 1,2-Liter-Turbo-Benziner.

Das bedeutet, dass der Bereich nun startet mit den vorhandenen 1,8-Liter-hybrid. Das Kolben-element ist weitgehend die gleiche wie vorher, aber das elektrische system nun zieht Energie aus einer lithium-Ionen-Batterie ist kleiner, leichter und leistungsfähiger als die bisherige nickel-Metall-Hydrid-Element.

Und nun gibt es eine neue Bereich-topping-hybrid zur Auswahl, auch: ein 2.0-Liter-twin-e-motor system mit 182bhp und 202Nm. Das Niveau der clever-tech-der 2,0-Liter-nutzt, könnte dauern, bis der gesamte Raum von diesem review, also alles was wir hier sagen ist, dass die verschiedenen Innovationen zu verschwören, um den 2.0-Liter-Aggregat die meisten thermisch effiziente Verbrennung-Motor auf den Markt, ein Fünftel leichter als die von Toyota bisherigen 2.0-Liter-und 50 Prozent mehr Leistung als der 1.8, aber nur 10 Prozent weniger Kraftstoff effizienter.

Und auf der Straße, die Sie verwaltet, um zu beeindrucken – zum größten Teil zumindest. Die Leistung ist stark genug, und der Antriebsstrang ist sehr glatt im Alltag, aber unter starker Beschleunigung ist es immer noch bestimmt ist von einer ähnlichen Drohne Drehzahl auf den 1.8. Die Schuld für das CVT-Getriebe für die. Jedoch, extra Muskel bedeutet, dass es nicht noch zu hart gearbeitet, so oft wie die kleinere Einheit (also die unangenehmen Lärm kommt weniger oft), und es verfeinert bei sanfter Gas-öffnungen, Dank teilweise auf die Schalldämpfung Verbesserungen in der gesamten aktualisiert C-HR-Bereich.

Toyota hat optimiert, die Lenkung und das Fahrwerk des 2.0-Liter-Modelle anpassen, für ein wenig mehr Gewicht nach vorne relativ zum 1.8. Aber ohne Prüfung ist das paar back-to-back-es gibt einige offensichtliche Unterschiede. In anderen Worten, der C-HR ist immer noch einer der schärfere Umgang mit Frequenzweichen auf den Markt, während es gleichzeitig eine relativ kontrollierte Fahrt, zu. Die Lenkung bietet nicht viel fühlen, aber es ist präzise.

Aber was ist seine Effizienz? Auf unserer Portuegese test-route, die C-HR verwaltet eine angezeigte 59mpg – zumindest bis wir stießen auf Autobahnen, wo diese Zahl sank in den vierziger Jahren. Viel Stadt fahren, und Toyota behauptet, dass es möglich ist, mit bis zu 80 Prozent der Meilen, die abgedeckt werden, in elektrische Energie allein. Wir protokolliert, eine Punktzahl, die näher an 60 Prozent.

Mit einem CO2-Ausstoß von 92g/km, der 2,0-Liter-Versionen nur sechs Gramm mehr CO2 pro Kilometer aus als der 1.8 und Orte, die es auch unter so ziemlich jeder Konkurrent in dieser Klasse – ein großes plus für Dienstwagen-Nutzer.

Als Eigentum Aussicht, der Toyota ist in der Nähe der Spitze der Klasse, zu. Ein 5-year/100, 000-Meile Garantie zu den großzügigsten zur Verfügung. Nicht, dass Sie wahrscheinlich benötigen, weil unsere Treiber Power-Umfrage zeigt, dass der C-HR kaum geht sowieso falsch.

Die Preise für den 2,0-Liter – erhältlich in allen, aber die entry-level-Symbol trim – beginnen bei £29,645. Like-for-like es ist £1,620 teurer als das äquivalent von 1,8-Modell – ein Preis, wir würden sagen, dass es lohnt, sich für die extra-Leistung zu bieten. Die Orange-Edition Gefahren hier, die mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein schwarz/orange-two-tone-Lackierung, Leder-Sitze und eine JBL sound-system, ist das teuerste Modell bei £32,595, aber nur 500 werden in Großbritannien verkauft.

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Diese zahlen legen die C-HR auf der teuren Ende der Klasse. Es ist ungefähr auf einer Stufe mit dem entsprechenden Peugeot 3008 – ein Auto mit mehr Platz und fühlt sich mehr wie was besonderes, aber können nicht mit dem Toyota den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zahlen. Allerdings konnte man kaufen, die anderen unserer Klasse den Favoriten-der Skoda Karoq, für deutlich weniger, und der Renault Kadjar für weniger noch. Natürlich hat keiner von Ihnen den Toyota hybrid tech.

Schlüssel-Spezifikationen

  • Modell: Toyota C-HR Hybrid 2.0 VVT-i Orange Edition
  • Preis: £32,595
  • Motor: 2,0-Liter 4cyl Benzin-hybrid
  • Leistung/Drehmoment: 182bhp/202Nm
  • Getriebe: CVT-auto, front-Rad-Antrieb
  • 0-62mph: 8,2 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit: 112 mph
  • Wirtschaft/CO2: 49.6 mpg/92g/km
  • On sale: Jetzt

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