Der neue Subaru XV e-Boxer 2019 abgeben

11 Sep, 2019 5:00 Uhr James Howe

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Der Subaru XV gewinnt eine neue e-Boxer-Motor, aber ist es gut?Verdict3.5The Subaru XV e-Boxer ist ein gutes Auto – seine Tiefe, engineering, große Qualität bauen, beeindruckende Sicherheit tech und robuste noch verzeihen Charakter durchscheinen auf und abseits der Straße. Der Zusatz von diese e-Boxer-hybrid-tech erweitert die XV ‚ s gefallen, aber die Tatsache steht, dass die Mehrheit der UK-Käufer besser bedient, von front-Rad-Antrieb Konkurrenten, die billiger sind, zu kaufen und zu betreiben.

Die neusten Subaru XV eingeführt wurde, im Jahr 2017, baute der japanische Hersteller Subaru Global-Plattform (SGP), die unterstützt auch der neue Forester. Das Auto ist und bleibt die Marke den Fokus auf Sicherheit und gehen-überall-Fähigkeit, aber bis jetzt gab es nur mit konventionellen Benzin-power; der neue hybrid-e-Boxer ist die Lösung, nach der Marke ist die Aufgabe von diesel-Motoren.

Die e-Boxer verwendet eine 148bhp 2,0-Liter-flat-vier Benziner, unterstützt von einem kleinen Elektromotor gebaut, in der neuesten iteration von Subarus Lineartronic CVT-Getriebe. Eine kleine Batterie sitzt unter dem Kofferraumboden, wo die vorherigen Modells Reserverad ausgestattet war. Die XV ‚ s neue Elektrifizierung ermöglicht für alle-elektrischen Antrieb bei Geschwindigkeiten von bis zu 25mph, zusammen mit reduzierten Emissionen und – in der Theorie – verbessert den Kraftstoffverbrauch.

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Anderswo, die neuesten XV ist fit und fertig stellen ist nach wie vor solide und die verwendeten Materialien im Innenraum fühlen sich entsprechend strapazierfähig, aber nicht übermäßig utilitaristischen – die e-Boxer bekommt einzigartigen Kupfer-farbigen trimmen, um es auseinander innen. Es ist einfach, finden Sie eine große Sitzposition in den bequemen Vordersitzen durch eine Breite Palette der Anpassung. Rundum-Sichtbarkeit ist ausgezeichnet.

Die XV e-Boxer ist nicht das praktischste Auto in dieser Klasse, jedoch. 345-Liter-Kofferraum – obwohl unbeeinflußt von der Zugabe des hybrid-system-Batterie – ist kleiner als die meisten seiner Rivalen, aber es ist gut Platz für die Passagiere vorne und hinten.

Standard-kit ist gut auf beiden SE und Premium-trimmt, mit allen Modellen immer ein twin-screen-infotainment-system mit acht und 4,3-Zoll-displays. Die größeren, unteren Einheit laufen kann Android Auto und Apple CarPlay, so dass es leicht zu bedienen Ihres Smartphones mit unzähligen Funktionen auf, die bewegen. Premium-trim fügt ein Schiebedach, Leder, Navi und eine elektrisch einstellbare Fahrersitz.

Subaru, die Sehkraft Fahrer-Assistenz-und Sicherheits-Technologie ist standard, Betrieb über ein trio von Kameras in der XV die Windschutzscheibe – ein system, dass half den XV zu gewinnen ein fünf-Sterne-Bewertung von Euro NCAP im Jahr 2017. Jeder seiner on-board-Systeme, funktioniert in der Praxis; adaptive cruise intuitiv zu bedienen, lane-keep assist subtil in seiner Bedienung und das automatische Notfall-Bremssystem getestet werden mit beruhigend, weichen Hindernissen – bringen kann das Auto zu einem allmählichen Stopp sollte der Fahrer nicht auf der Bremse für eine stationäre Auto vor. Bietet das system eine Warnung aus, bevor es eingreift und erwies sich als klug genug, um zu unterscheiden zwischen festen, gefährliche Hindernisse und gemeinsame off-road-features in unserem test – etwas, das der XV ist mehr als fähig, Bekämpfung, im Gegensatz zu so vielen seiner Konkurrenten.

Die e-Boxer Elektromotor wird verwendet, um helfen, stärken die XV beeindruckende off-road-Fähigkeit, bietet zusätzliche low-down-Drehmoment, wenn „X-Modus“ ausgewählt ist, über eine Wählscheibe auf der Mittelkonsole. In Kombination mit Subarus Marken-symmetrical all-wheel drive system, das system macht kurzen Prozess mit steilen Anstiegen und Abfahrten, das mischen macht zwischen den angetriebenen Rädern auf dem Weg nach oben und verhindert einen Verlust der Kontrolle auf dem Weg nach unten. Unsere Prüfung umfasste auch eine lean – test-der XV kann Spitze bis zu 30 Grad – und viele Kilometer von der lettischen Kies und sand Spuren; auch bei höheren Geschwindigkeiten und auf road-Reifen, die XV fühlt sich gepflanzt und sicher.

Die XV ‚ s powertrain ist nicht ganz konventionell, und seinem CVT-Getriebe wird die größte Hürde für diejenigen, die nicht verwendet werden, um die Technologie. Subaru hat entwickelt sich in Stufen im Getriebe, aber große Drosselklappe Eingänge sind noch immer begleitet von einem flare in Drehzahlen, die nicht ganz übereinstimmen, das Auto vorwärts zu kommen, es gibt mehr Drehmoment und Ansprechverhalten als finden Sie in der standard-Verbrennungsmotor-Modelle, aber straight-line-performance ist ausreichend, eher als beeindruckend.

Low-speed-fahren ist eine sehr angenehme Erfahrung, jedoch. Unter leichtem Gas Belastungen bei niedrigen Drehzahlen, e-Boxer-Antriebs-Stöcke mit all-electric power – ideal für kriechen im Stau oder machen emissionsfreie Fortschritte in den 20mph-Zonen. Im Gegensatz zu einigen Rivalen-Systemen, ist es einfach genug, um zu bleiben in diesem Fenster, indem Sie vorsichtig mit Ihrem rechten Fuß, obwohl der Motor wird kick starten aufladen der Batterie nach einer Meile oder so.

Der Benzin-Motor automatisch unterstützt (und die Aufladung der Batterie) über 25mph, bevor die übernahme komplett bei Autobahn-Geschwindigkeiten, das system auch lädt Ihre Batterie auf, wenn das Auto im Leerlauf oder beim Bremsen. Subaru sagt, es hat sich gearbeitet, sich zu verbessern-pedal fühlen sich in der regen-Prozess – in der Praxis werden die Bremsen fühlen lineare und Natürliche, bieten aber nicht viel Biss an der Spitze der Pedale zu Reisen.

Anderswo, XV Fahrverhalten und handling balance ist gut-beurteilt, die für diese Klasse von Auto. Body roll ist gekonnt kontrolliert, obwohl das Auto beträchtliche 220mm Bodenfreiheit, gut gewichtete Lenkung fühlt sich präzise und die Federung ist bemerkenswert geschmeidig und dennoch komponiert, die Aufnahme von Stößen auf und abseits der Straße, ohne aus der Form. Es ist nicht ein reines Fahrer-Auto, aber der XV e-Boxer für niedrigen Schwerpunkt und beurteilt set-up bedeutet, es Griffe gut.

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Offiziellen Kraftstoffverbrauch und Emissionen sind nicht besonders beeindruckend: der XV strahlt 149g/km CO2 und nur verwaltet 35.7 mpg auf der kombinierten Zyklus WLTP. Die Annahme einer relativ schlechten Kraftstoff-Wirtschaft noch immer zu opfern gemacht werden, wenn die Wahl der XV über seine billiger, effizienter Rivalen.

Schlüssel-Spezifikationen

  • Modell: Subaru XV e-Boxer SE Premium Lineartronic
  • Preis: £30,130
  • Motor: 2,0-Liter 4cyl Benzin-hybrid
  • Leistung/Drehmoment: 148bhp/194Nm
  • Getriebe: CVT-Automatik, Allradantrieb
  • 0-62mph/Höchstgeschwindigkeit: 10,7 Sekunden/120 mph
  • Wirtschaft/CO2: 35.7 mpg/149g/km
  • On sale: Jetzt

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