Britain ’s Best Driver‘ s Car 2019: Treffen der Anwärter

Die 31 läuft von Britain ’s Best Driver‘ s Car Gruben unsere amtierende Weltmeister, McLaren 600LT, gegen einige vertraute Feinde – und eine Melone Bulldog

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von Richard Lane

30. November 2019

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Ein zahlen-heavy-Vorschlag, wenn ich darf: über vier Tage, 10 neue Fahrzeuge, plus einen Gewinner aus dieser Funktion im letzten Jahr, gelten für die Britain ’s Best Driver‘ s Car 2019. Jeder ist vergeben mit einem Wert von 50 Punkten, gleichmäßig aufgeteilt zwischen Straße und schiene, unabhängig von sieben Richtern, so dass das Auto beendet, die nächsten 350 Punkte hat, gewinnt. Noch mehr Nummern erscheinen in der form von Rundenzeiten, Referenz, und gibt es Datenblätter, auch, aber diese zahlen nicht Bestandteil der Beurteilung.

Und dass für die Dauer unseres jährlichen SIE Turnier, sind die einzigen zahlen, die Materie. Die Ziffern für Preis, Leistung, Kapazität, Verbrauch, outright speed, g-force, und noch mehr absolute sind alle Sekundär zu fühlen, die balance und die Rückmeldung. Und vor allem, Spaß.

Teil 1: der Anwärter | Teil 2: die letzten drei | Teil 3: die Gewinner

SIE – Handling-Tag, informell – hat den gleichen ethos in jedem seiner 30 Jahre. (Später auf diese Seiten, wir werden sehen, wie einige der früheren Gewinner bis heute stehen.) Bei modernen Autos in der Lage sind, die Buchung außerordentliche Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, grip-und lap-Zeit zahlen, die Philosophie ist heute Aktueller denn je. Einfach, tun Sie machen uns lächeln?

Unser Urteil

Ariel Atom 4

Weltweit Schnellste Stück der mobilen Gerüst bekommt ein neues chassis und Motor mit Turbolader

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Der McLaren 600LT habe im letzten Jahr, so gibt es für die Verteidigung Ihrer Titel. In diesem Jahr geht es gegen diese: der Ariel Atom 4, Bowler Bulldog, Dallara Stradale, Lamborghini Huracán Evo, Mazda MX-5, Mercedes-AMG GT 63 S, Porsche 911, Porsche Cayman GT4, Renault Mégane RS Trophy-R und Toyota Supra.

Es lohnt sich zu wiederholen, dass diese schon die besten Autos des Jahres: eine von Ihnen ist die tolle Firma, die. Aber auch so, dass es ein Gewinner zu sein. Top – wenn Sie eine Entschuldigung für einen letzten Nummer – eins. MP

Die Richter

Andrew Frankel – senior Co-Autor: Autocar die Handling-Tag don ist der einzige Kerl, wer könnte das geschrieben haben in diesem Jahr eine Besondere Jubiläums-Auflösung. Immer der erste aus der Boxengasse; nicht ziehen, ein Schlag in die Debatte. Ein Beispiel für alle Anwesenden.

Matt Prior – editor-at-large: jedermanns Lieblings-tester und Kolumnist bereitgestellt werden seine Stimmen mit charakteristischen Betreuung, geführte chat und stabilisiert die Stimmung in der Boxengasse sanft und gekonnt wie eh und je, und auch ein paar videos für unseren YouTube-Kanal, die Sie vielleicht gerne sehen.

Matt Saunders – road-test-editor: Kam spät und ging früh, warf seine (erheblichen) Gewicht herum und erreicht wenig, wie immer – außer für einige benchmark-Rundenzeiten. Noch, was ein Ariel Atom schneller ist als ein McLaren ‚longtail‘ ist nicht zu schlecht für eine nicht – so-Leerlauf Dienstag.

Richard Lane – road-tester: Hast so einen tollen job mit seinem Bericht aus Junior-Handling-Tag, dass wir nominiert ihn zu schreiben, einen großen Teil dieses Tests. Er war entzückt. Auch darauf, dass die äpfel gehören zu den Süßwaren, die in der nachmittags-snack-catering. Dass die millennials für Sie.

Simon Davis – Straße-tester: Wie Lane, war die Beurteilung bei einer Autocar-Handling-Tag zum ersten mal behandelt und die Gelegenheit mit der gebührenden Ernsthaftigkeit. Sah, wie er sein könnte, amüsiert sich bei einem Punkt, der beim fahren etwas ohne Dach, aber das hätte man auch das Licht.

James Disdale – road-test Mitarbeiter: Unsere go-to freelance-road-tester brachte viel Erfahrung von ähnlichen Riesen-tests in anderen Auto-Zeitschriften auf seinen Umgang mit Tag-Debüt. Ordnungsgemäß vereinbart, dass SIE die Spitze – nicht zuletzt, weil wir zahlten ihm zu.

Mauro Calo – berichterstatter: Über die nächsten MACKER zu Frankel in den „ich habe mehr als du gegessen hast KitKats“ handicap chase, so dass wir dachten, es sei Zeit, er hatte ein Stimmrecht. Habe so viele Kufen, die er tatsächlich gezogen Muskel.

Lassen Sie die Schlacht beginnen

Wenn Sie denken, dass die glitzernde Welt des Formel-1-Rennen und Autocar jährlichen showdown der besten neuen Treiber die Autos haben fast nichts gemeinsam, du hast Recht. Und doch genauso wie in der F1, um eine chance auf den Gewinn der Mammut-Gruppe test informell bekannt als Handling-Tag, der erste Auftrag des Geschäfts ist, schlagen Sie Ihre Teamkollegen. Das heißt, Ihre nächsten Rivalen in Bezug auf layout, performance und – obwohl es sollte nicht streng Materie – Preis. Nehmen Sie die McLaren 600LT und die Alpine A110. Im vergangenen Jahr kämpften um den Sieg, aber erst nach dem Versand des Porsche 911 GT3 RS und BMW M2 Wettbewerb jeweils. Pairing-Autos von Anfang an Verfahren hilft uns auch dabei, Richter zu verfeinern, unser denken, während die gewaltige Aufgabe der Rangliste so viele Modelle auf Strasse und Rennstrecke. Am besten brechen Sie das Feld nach unten in gültigen Blöcken dann Locker geschnitten Nachzügler, bevor die kompliziertere Kreuz-Spezies-Schlachten beginnen.

Außer, dass, auf der Suche nach einem Anglesey Circuit Boxengasse beim diesjährigen spektakulären charge von Maschinen, kann ich nicht Holen, die offensichtliche Paarung. Zwei der Autos kostet etwa £70.000 und weder macht jede Anstrengung, sich zu verstecken Ihre Titel-Tag Absichten, aber der neue Porsche 718 Cayman GT4 und Renault Sport Mégane Trophy-R sonst haben ungefähr so viel gemeinsam wie ein Dobermann und ein dachshund. Wie es die tradition, die Gewinnerin vom letzten Jahr, das phänomenale 600LT, zurückgerufen, um die Verteidigung Ihrer Krone, und doch ist es schwer vorstellbar, eine mehr auseinander nehmen auf der 592bhp Mittelmotor-Supersportwagen als das neue vier-Rad-Antrieb Huracán Evo. Dieses Fahrzeug genommen hat Lamborghini uncharted Maß an technologischer Raffinesse und scheint Preis-Persönlichkeit, über die Reinheit in einer Weise, dass, hätte Ron Dennis Schaum vor dem Mund.

Es geht weiter. Es ist der Dallara Stradale, einem anderen italienischen Exoten der bodenlosen Stammbaum, aber Bar jeder direkten Konkurrenten, obwohl Sie könnten einfach über die Grube gegen das Produkt eines eigenwilligen Somerset Firma gegründet, erst im Jahr 2001. Die vierte generation der Ariel Atom ist ähnlich Radikale Konzept der Dallara und, Nein, weder Auto hat Türen, aber kulturell sind diese Maschinen immer noch weit auseinander. Und so verrückt wie es klingt, die nächsten genetischen Zusammenhang der brillante ‚992‘ Porsche 911 Carrera S Mercedes-AMG ebenso brillanter viertürige GT 63 S. Oder ist es die GR Supra? Nichts ist klar. Aber als Frontmotor, Heck-getrieben, symmetrisch und kompakt auf der Straße, Toyota auferstandene Ikone war, hier zu sein. Abgerundet wird das Feld Mazda MX-5 und Bowler verpassen Dakar Flüchtling, mehr auf die, in einem Augenblick.

Das mitnehmen ist dies: fast alle Winkel der modernen Leistungs-Spektrum vertreten ist, von diesen 11 Autos, und alle Wetten sind aus. Es ist eines der besten open-ended-Wettbewerbe in der 30-jährigen Geschichte von „Britain‘ s Best Driver ‚ s Car, mit schweren cachet für den Sieger, aber wir müssen zuerst schnitzen Sie bis zu drei für das Finale shootout. Und welchen besseren Weg, um Dinge gehen, als mit einem Auto, dass seit seiner Ankunft vor drei Jahrzehnten treu geblieben ist der original-Treiber-zentrierte Philosophie?

„Das ist fast alles, was ich will in einem Auto für den Fahrer ist und in einem pint-sized Paket“, sagt Andrew Frankel von der MX-5. Dieses Beispiel ist in gleißendem orange-30th Anniversary trimmen, mit einem etwas steiferen Bilstein suspension als üblich, ein mechanisches Sperrdifferenzial und Mazda die neue Saugmotor-7500rpm 2.0-Liter-Motor – wirklich ein Pfirsich von einem motor. Auf Anglesey, und auf den Straßen von Snowdonia, es ist das Auto, jeder will ein Riss in der ersten, schnell zeigen, warum es ist und bleibt eine benchmark für die Barrierefreie Handhabung Nervenkitzel mit wenig Gefahr schwerer Stürze. Die £28k Mazda ist auch ein Idealer Gaumen-Reinigungsmittel vor dem verderblichen Einfluss des großen Räder und easy-access-Drehmoment kommen mit Preis-tags, um wirklich machen eine pause zum nachdenken.

„Einfach funktioniert immer noch, nicht wahr?“, sagt Matt Saunders. „Spielt keine Rolle, ein jota, dass es nur 181bhp, weil der grip passt es perfekt.“ Und von ‚perfekt‘, er meint überschaubar, halten-Sie-auf-Ihre-Zehen-roll-übersteuern und gerade genug Schub in reserve zu erhalten großzügige Folien auf der Strecke. Es ist ein Auto, das lädt Sie zu Zielen, die an der Spitze einer Ecke dann Spleiß, durch den es auf amüsante Winkel, wie die Sport-Rennwagen auf dem Goodwood Revival. Einige Richter finden, der das kurze chassis einen Hauch nervös, hinten immer noch zu weich auf der Strecke, aber auf der Straße ist der Mazda ist tabulos Spaß mit ordentlich Kontrolle der GEWICHTE, gute balance und völlig transparent Reiniger vor dem verderblichen Antworten. Nie zuvor hat alles, was folgte Sieg um Großbritanniens Beste Erschwingliche Auto für den Fahrer ist, informell bekannt als Junior-Handling-Tag (28 August), mit Dominanz bei der Bearbeitung der Tag ordnungsgemäße. Wirklich, dies könnte das Jahr sein.

So lange, wie der kleine roadster ist nicht gebrochen durch die schrecklichsten Maschine, die wir je hatten das Vergnügen von hosting. Die Bulldogge sieht aus wie ein Rallye-Defender vorbereitet, sondern ist eigentlich eine maßgeschneiderte silhouette Rallye-raid-racer mit leichten Platten, die eine besonders steife rolling chassis gebaut in-house in Belper und der 5,0-Liter-Kompressor-V8-Antriebsstrang von Range Rover SVR-Katalog. Mit seiner Seite Ausfahrt Auspuff sprießen bloßen Füßen unter der Plexiglas-Treiber-Seite-Fenster, es ist auch laut genug zu übertönen den Huracán selbst ein Kunststück, das sicherlich eine Anerkennung Wert. Niemand glaubt, dass es den Sieg in diesem Wettbewerb, weil sein Metier ist, auf Schotterpisten und Sanddünen, aber die Tatsache steht: irgendwie ist dieses 567bhp Defender verarbeiten kann.

„Kann nicht helfen, aber Liebe die lange Reise, keine-Beule-bei-jedem-speed-Fahrt, und wie präzise und empfindlich die Lenkung ist trotz der heavy-duty-Charakter“, sagt Saunders, die sich aus der Bulldog ist im Käfig und Gurtzeug-geschnürt Innereien wie ein Dachs aus seinem abgedunkelten sett, ist so eindeutig in seinem element, es ist schwer, nicht zu knacken ein lächeln. „Keine Schande, dass es tail-end-Charlie hier – in seiner ganz eigenen unnachahmlichen Art, es ist absolut Brillant.“ Aber wenn der Fortschritt auf der Straße ist unerwartet präzise – und wenn Sie dann bequem mit der Marc Márquez Neigungswinkel, auch erstaunlich sicher – auf der Rennstrecke ist der Fortschritt am besten unfinessed, nicht zuletzt, weil die Differentiale sind klar abgestimmt für muddier Umgebungen. Und es ist für niemand eine überraschung, ein gutes Stück, Untersteuern, mit denen zu kämpfen. Aber als Matt Vor Noten, könnten Sie eine Abbiegung verpassen-in absolut und fahren Sie weiter über den Rasen an der genau gleichen Geschwindigkeit. Der Bulldog wird schließlich fertig 11th, sondern in den Prozess zu sichern seinen Platz in fast jeder Lotto-gewinnen in der garage.

Von nun Stellungnahmen von den sieben Richtern, starten Sie die Filterung, die durch von anderswo. Der 911 ist, zeigt seine Markenzeichen Breite und Fähigkeit. Wörter wie ‚agile‘ und ‚gelassenheit‘ im überfluss nach dem Straßen-Routen, und in Anbetracht der 992 kommen können als das Gefühl von schwere und fehlt ein wenig an Delikatesse, die nur etwa jeder ist überrascht, wie einstellbare und präzise verarbeitet auf der Strecke – wo mit die Fesseln entfernt, es fühlt sich ausgesprochen old-school-911. Die Säule der Marke Porsche seit 1963 hat einen unerreichten Rekord bei dieser Veranstaltung, und erwartungsgemäß der 992 ist bereits an der Spitze der scorecards. „Es ist ein Auto, das überall zu Hause fühlt,“ sagt James Disdale.

Außer, dass, wenn der 911 ist gestürzt im Jahr 2019, seine Eroberer, könnte wohl eine ungeschickt in der Nähe zu Hause. ‚Smash-hit‘ kaum gerecht wird, die ursprüngliche Cayman GT4 2015, und in diesem Jahr die reprise hat den gleichen hohen Töne mit seiner Saugmotor-4.0-Liter-Motor, Schaltgetriebe und einem Grad der Ernsthaftigkeit, veranschaulicht durch das klirren von rose Gelenke der Hinterachse gleitet über zusätzliche Rückstrahler. Und junge, ist es gut, auf diese Snowdonia Straßen. Für einen Mittelmotor-Leichtgewicht sinnvoll bescheidene Bilanz, die neue GT4 erzielt jaw-dropping Stabilität dann überlagerungen mit detaillierten Lenkung phantastische Genauigkeit und zuweilen außergewöhnliche Delikatesse.

„So mit“, sagt Frankel. „Ich Liebe die Gangwechsel, Lenkung-Linearität – sein Getriebe, und die Größe und das Gefühl von dem Rad, all das ist bezeichnend für dieses Auto entworfen von Menschen, die es wirklich bekommen.“ Simon Davis spiegelt die Stimmung, und spricht von einem äußerst stimmiges Paket, auch wenn der pedal-Positionen sind nicht ganz so perfekt, wie Sie in den Mazda. Für mich ist das immer anwesende Gefühl, dass das GT4 ist eine optimal verteilte seine Masse zwischen den Bällen seine Füße, die in diesem Fall sind die Kontakt-patches von vier sinnvoll dimensioniert Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen.

Mit der möglichen Ausnahme des McLaren 600LT Spider – eine sehr kommunikative Supersportwagen, der, nur ein Jahr nach der Gesamtsieg, sollte wirklich das Letzte trio der Porsche junior ist das beste Auto, hier. Deshalb scheint es umso überraschender, dass es nicht weiter gehen. Ein Mann, den wir alle erwartet, dass der Cayman zu heben das Spiel auf ein noch höheres auf der Strecke, aber es funktioniert nicht. Die Rundenzeiten sind nicht so wichtig bei der Bearbeitung am Tag, aber es sagt etwas, dass der twin-Turbo, aber schwerer und eher konservativ tyred Carrera S pips seiner Geschwister gegen die Stoppuhr. Was Sie sagt, ist, dass die GT4 entwickelt sich nicht genug Vorderachse grip bei turn-und mid-Ecke voll ausnutzen seiner Gestaltung. Man muss sich Fragen, ob diese neue engine, die ist effektiv, aber es fehlt an Drehmoment und oft fad auf die Ohren, auch hält es zurück in der subjektiven Bedingungen. Und obwohl Porsche hinsichtlich der cog-zwei wie ein go-zu-Antrieb, die meisten von uns finden, die Verhältnisse zu weit voneinander entfernt. In das Ende, es ist aus. Sprechen Sie über eine überraschung zu sorgen.

Die wilde Mégane Trophy-R findet ein ähnliches Schicksal. Mehrere Richter erkennen die shades der zuweilen elektrisierenden, sondern auch oft fehlerhaft und unberechenbar BMW M4 GTS in die Karbonfaser-Rädern Renault. Und in fairness, was es tut gut, tut es wie nur wenige andere. Es hat composite-Karosserieteile und so wenig Gewicht zu zerren es aus Ihrer gewählten Linie, dass jeder trägheitsfreien Richtung ändern, ist nichts weniger als atemberaubend. Ich würde so weit gehen zu sagen, dass, Punkt-zu-Punkt entlang dieser walisischen Straßen sind, gibt es wenig zu berühren, ihn hier, so lange wie Sie können geltend machen, wird auf dem chassis – das ist zwar leichter gesagt als getan. Die Vorderachse ist besonders anfällig für Ablenkung und die suspension unanständig steif in Zeiten, und noch auf der Strecke, es fehlt der tänzerischen Haltung seiner Vorfahren. Mißverstandener? Nur ein bisschen.

„Ich will es zu fühlen, mehr wie eine alte RS, hot hatch auf der Strecke und weniger wie eine lap-Aufzeichnung Auto“, sagt Saunders, wer spricht für alle, wenn er fügt hinzu, dass die off-the-shelf-1,8-Liter-turbo und manuellem Getriebe nicht rechtfertigen den horrenden Preis, entweder. In das Ende, nicht einmal ein Heckdiffusor, der aussieht, als ob es zerrissen wurde, von einem Lamborghini concept car sparen können, die likeably hardcore aber seltsam unbefriedigendes Trophy-R von seinem achten Platz beenden.

Und so wird der Huracán Evo, ein Kampfjet auf Rädern, deren Dämonische V10 nahezu feuert es zurück auf die Start-Ziel-geraden, bevor das akustische Ansturm geliefert, auf der anderen Seite der Schaltung hat sich auch gewaschen, das über der Grube Komplex. Was für ein Charakter, aber mit modernen Lamborghini stellt so etwas wie ein Rätsel für die Auto-Enthusiasten, und es ist ein Rätsel, welche von der Evo.

Der 5,2-Liter-Saugmotor Motor und doppelkupplungs-Getriebe sind ein match made in heaven, keine Frage. In der Tat, dieser Antriebsstrang ist mit Abstand die beste, die wir hier haben, und wohl der beste zum Verkauf. Jedoch, während vier-Rad-Lenkung und torque vectoring gegeben haben, die überarbeitete Huracán die Art der Agilität auch der Gallardo nur träumen konnten-anders als im Carrera S, die diese Technologien schlammigen Gewässern der Kommunikation zwischen chassis und Treiber. Außerdem, was zugegebenermaßen stratosphärischen Grenzen, das Fahrwerk will immer noch zum Untersteuern. Und schlimmer noch, es gibt sehr wenig kann der Fahrer tun es andere als zurückhalten und ließ einige Neutralität wehn zurück. Übermäßig Firma zu fahren beiseite, der Lamborghini kommen können als eine fabelhafte Straße Auto, aber auf der Strecke es wird weiter behindert durch über-servoed Bremsen, nervöse Lenkung und die am wenigsten transparente, formbare chassis hier – alle, die behoben werden kann, fühlt man sich, ohne große R&D-Kosten, denn der Konsens ist, dass die zugrunde liegende hardware ist äußerst fähig. Wie es ist, Disdale meine Gedanken Lesen, wenn er sich fragt, wie ein Hersteller, der gab uns die Performante könnte plötzlich wie ein Rückschritt. Waren es nicht für die mehr forgiveable Mängel der Bowler, die Lamborghini würde beendet eiskalten last.

Umgekehrt, es ist schwer zu vorstellen, einen Hersteller der Einnahme einen entscheidenden Schritt nach vorne als liefert erste Auto, in fast einem halben Jahrhundert des Bestehens. Der Dallara Stradale ist ein Kohlefaser-monocoque, Kohlefaser-Karosserie -, Doppel-Querlenker-Spur-Tag titan gebaut in der Form eines alten Prototyp racer, nur bleeding edge in seiner Ausführung. Es ist tief, kompromisslos und teuflisch teuer, aber, für eine sehr kleine Gemeinschaft, Ihre Entstehung wird eine sehr große Sache.

Und, wie Frankel bemerkt, tun die Dinge auf der Strecke die anderen einfach nicht, das unerschütterliche gelassenheit durch schnelle Kurven wie die Kirche Dank der äußerst präzise, feelsome Lenkung und fühlbaren aerodynamischen Abtrieb. Trotzdem, die Rede von einem Gesamt-Gewinn ist nur von kurzer Dauer. Auf der Straße, die es nicht unter die Haut der meisten Richter, die Bremsen wieder Gefühl über-servoed und das automatisierte Schaltgetriebe stelzende Fortschritt.

„Ganz besonderes auf der Strecke, wenn es wirklich funktioniert“, sagt Saunders. „Es wird fahrbar und ausgeglichen, und die taktile und zu vergeben und so schnell, das es nicht auf der Straße.“ Wurden diesem Wettbewerb basiert allein auf der Strecke, die Dallara verdienen würde garantiert ein podium. Wie es ist, es endet sechsten, hinterlässt Ihre Spuren, indem Sie Weg von einfach die Schnellste Rundenzeit und ein Fahrerlebnis paar jemals vergessen wird.

Mittlerweile, sowohl die Supra-und die AMG-Liebe zum seitwärts gehen und wie jeden Tag Optionen könnte man verdammt viel schlechter und nicht viel besser in Ihren jeweiligen Klassen. Der GT 63 S ist besonders beeindruckend – nichts weniger als eine Ausstellung, bei der Kalibrierung von chassis-Elektronik zu verkleinern, eine riesige Auto, und mit kaum einem Hauch von Künstlichkeit. Seine brodelnde 4.0-Liter-twin-turbo-V8 ist auch eine endlose Quelle der Unterhaltung und ist gepaart mit der fast makellose Fahrwerk Tarife für den Einsatz auf der Straße. Aber obwohl es ist ein feiner Vertreter aus der Welt der bigboned Familie muscle cars, aus offensichtlichen Gründen diese 2045kg AMG ist auch out-Box an Tagen wie heute. Und obwohl der Toyota zeigt fantastische jenseits-der-Grenze-balance und eine likeably robusten Antriebsstrang, die Erfahrung in Frage gestellt wird durch die Summe der Mangel an Lenkgefühl und lethargisch Richtung ändert. Beide Autos sind sehr gut, aber nur etwas außergewöhnliches sein, erhalten Sie in den top drei.

Sowohl der Cayman GT4 und der günstigen, packendsten MX-5 – ohne Zweifel unsere moralische victor – nur verfehlen, das ist eine clique, bestehend aus dem 911 Carrera S, die 600LT und… der Atom. Ich weiß: wir haben bisher gesagt fast nichts von der vierten generation der Atom. Lassen Sie mich Ihnen versichern, dass zu ändern.

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