Analyse: Wann werden selbstfahrende Autos Realität sein?

Vor fünf Jahren, die Zukunft sah rosig aus, aber mit voll-autonomen Fahrzeuge, die noch verwirklicht wurde, auch die Gläubigen beginnen zu zweifeln

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von Autocar

8. November 2019

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Ab 2020 werden Sie zu einem ständigen „back-seat driver“, lief ein in der Regel atemlos Schlagzeile von 2015. Die Geschichte, von Der Beobachter, spiegelt sich der Optimismus, dass Silicon Valley Genies waren schnell clearing die Hürden selbst fahren.

Dass Optimismus verblasste, als sowohl Auto-und tech-Unternehmen beginnen zu erkennen, dass Ausbildung ein computer zu denken, schneller und intelligenter als ein Mensch inmitten der Vielzahl von Fahrsituationen begegnen wir täglich hart.

„Alle reden über autonome Autos vor vier Jahren sagte, er wäre längst hier,“ Nick Rogers, head of engineering bei Jaguar Land Rover, sagte. „Ich denke, wir können 80% der Weg dorthin sehr, sehr schnell, aber wenn das Auto im laden, die einzige Antwort ist „null Unfälle“, und das ist eine Herausforderung für ein bisschen mehr.“

Ford legte seine hand auch in diesem Jahr. „Wir überschätzten die Anreise von autonomen Fahrzeugen“, sagt CEO Jim Hackett sagte. Argo-AI, self-driving-tech-Firma beauftragt, mit der Herstellung Fords vision Wirklichkeit wird, niederdrücken Erwartungen von Ford ‚ s self-driving car versprach für das Jahr 2021. CEO Bryan Salesky, schrieb in einem blog letzten Monat, dass das Auto funktioniert nur in einem bestimmten Bereich der Stadt, wird nicht zum Kauf verfügbar und hat eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit.

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Das bringt dieser Ford Auto am unteren Ende dessen, was als Stufe vier Autonomie: Sie bekommen zu sein, dass permanent der Rücken-Sitz-Treiber, aber in begrenzten Gebieten nur. Auch Stufe drei, wo Sie können nehmen Sie Ihre Hände vom lenkrad, aber müssen bereit sein, die Kontrolle in einem Augenblick, der noch nicht gegeben wurde, die regulatorischen grünes Licht in Europa wie erhofft, trotz Audi bietet die Technik auf seine top-end-Modelle ab 2017.

Für Auto-Unternehmen, war es ein schlimmer Fall von FOMO (fear of missing out), gefangen als ein Ergebnis von überschüssigem Exposition gegenüber der kalifornischen tech-Unternehmen und verbreiten, um über die kunstvollen Präsentationen von Beratern.

„Sie haben gesagt, Tag für Tag, dass Sie ‚Dinosaurier‘, dass Sie gehen, um sein ‚gestört‘,“ Max Warburton, analyst bei Bernstein Research, schrieb in einem Oktober-Bericht. „Dieses sich wiederholende refrain abgenutzt hat, dass die Entscheidungsträger an der Spitze dieser Unternehmen steht.“

Autohersteller sind nun „rechts-sizing“ Erwartungen zu ergreifen und das Gespräch wieder von tech-Unternehmen, lernen Sie das Sprichwort: „Autos sind schwierig“, so Jeremy Carlson, senior-Analystin in autonomen tech für IHS Markit. „Es gibt bisher keine direkte Sicherheit Einfluss auf das, was Sie getan haben in der Vergangenheit“, sagte Carlson.

Die hohen Kosten, der unsicheren Amortisation und die Notwendigkeit für gusseiserne Gewissheit, dass es funktioniert alles getrieben haben tech-Firmen und Autohersteller in Kooperationen. Zum Beispiel, Anfang dieses Jahres, Volkswagen kam Ford zu nehmen, eine gemeinsame Mehrheitsbeteiligung an der Argo-AI; BMW und Daimler haben gemeinsam die autonome Entwicklung; und eine Reihe von Unternehmen, darunter auch Toyota, General Motors, Bosch und Arm, gebildet an einem Konsortium zur Entwicklung eines autonomen computing-Plattform.

Carlson sagte: “Wir reden über komplexe Systeme. Sie können nicht nur ein Stück für die nächste person in der Lieferkette, und Sie bitten, noch etwas oben drauf.“

Ein weiteres Hindernis für den Fortschritt ist die Unsicherheit, ob alle die Meilen von Tests gemacht haben, der Computer schlau genug sind, die letztendliche Verantwortung. „Unternehmen sprechen wir wirklich nicht wissen, wo Sie sind, wissen nicht, Wann Sie fertig sind“, sagte Ziv-Binyamini, CEO und co-Gründer von Foretellix, ein israelisches Unternehmen, das behauptet, es hat eine Methode entwickelt für die Validierung von Tests.

Die Versprechen könnten, wurden entschärft, aber die Technologie ist immer noch voran. Früher in diesem Monat, Waymo, die Google-Familienunternehmen in der Regel vereinbart, werden die am weitesten in die Zukunft mit der Technologie, schrieb, die Kunden des self-driving-ride-hailing-Studie, die in Phoenix, Arizona, zu sagen, dass seine Autos (darunter Jaguar I-Gangarten) wird bald kommen, ohne Ihre menschliche Sicherheit der Fahrer.

China, mittlerweile ist die Arbeit rund um self-driving Probleme, indem Sie die Straßen, bezeichnen einige als „AV-only‘ – zum Beispiel, in Beijing ’s“ E-Stadt“. Aus öffentlichen Straßen, autonome Roboter sind glücklich die Paketzustellung in Milton Keynes und führen die Passagiere zu den gates im Flughafen Frankfurt. Robotaxis kann 10-20 Jahre entfernt statt, die im nächsten Februar (es sei denn, Sie Leben in Phoenix), aber mit geringeren Kosten, höheren Margen-Verkehr ist immer noch der Preis.

„Die Möglichkeiten, die uns bevorsteht, ist größer als wir uns vorstellen können“, sagte Salesky. „Die Zukunft wird kommen nach und nach, und sicher, wenn wir es richtig machen.“

Nick Gibbs

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