50 Jahre Godzilla: Der Weg Des Nissan GT-R

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    Adithya Gopal S
  • Nov 30, 2019
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Wir hitch eine Fahrt zurück in die Vergangenheit, um zu verstehen, wie die legendären Nissan GT-R hat sich im Laufe der Zeit

Die Skyline begann sein Leben als Prinz Limousine, die später ging durch viele Iterationen. Es war im Jahr 1969, dass die drei Worte zuerst zierte eine Skyline-version. Die Abkürzung für Gran Turismo Racer, diese kastenförmigen aussehende Limousine bekam der erste GT-R Behandlung mit einem S20-Reihensechszylinder-Motor, der produziert 162PS bei 7000 U / min und 176Nm bei 5600 U / min. Es war im Jahr 1971, dass der KPGC10 coupe bodystyle debütierte. Abgesehen von einem hoch drehenden Motor, das Auto kennzeichnete auch eine 5-Gang-Schaltgetriebe, Renn-Schalensitze, triple-Solex-Vergaser, und ein Sperrdifferenzial. Mit nur 800+ Autos verkauft, die Hakosuka ist derzeit ein Sammelstück mit steigenden Preisen.

KPGC110 – Kenmeri (1973)

Die KPGC110 ist wohl die seltenste generation des GT-R. Warum? Nur 197 Einheiten wurden immer gemacht, wegen der 70-Benzin-Krise. Wenn Sie sich Fragen, den Kenmeri name kam tatsächlich aus einer beliebten Werbung für das Auto, das mit ein paar namens Ken und Mary. Er trug über die S20-Mühle von seinem Vorgänger mit der Aufnahme von Scheibenbremsen an allen vier Ecken. Die größte Veränderung war jedoch das styling, wo Sie die Skyline GT-R verwandelt sich von einer drei-Feld-Limousine/Coupé ein Fließheck-Coupé. Die KPGC110 war auch das Letzte Auto der GT-R-Namensschild bis der R32 kam 16 Jahre später.

In der Zwischenzeit, Nissan kam mit der C210, R30 und R31 Horizonte. Zwar gab es einige go-schnell-version mag der R30 2000RS und dem R31 GTS-R, keiner bekam den verehrten drei Buchstaben, die seit 16 Jahren.

R32 GT-R (1989-1994)

Das erste Auto mit dem Juwel von einem Motor RB26DETT, der R32 GT-R war viel vor dem Spiel mit ATTESSA all-wheel-drive-system mit HICAS 4-Rad-Lenkung. Beschränkt auf 280PS durch japanische Gentleman ‚ s agreement, der RB26 Motor wurde gebaut für racing-Anwendungen und Leistungszahlen nördlich von 500PS. Es dominiert die japanische Tourenwagen-Meisterschaft und ging auf das beherrschen der australischen Tourenwagen-Meisterschaft. Dies ist, wo der name ‚Godzilla‘ wurde angenommen, Dank der australischen Presse, die bezeichnet, wie das monster aus Japan.

R33 GT-R (1995-1998)

Die gleichen monster aus Japan gar nicht mehr aufhören und es kam heraus im Jahre 1995 mit einer Vielzahl von Verbesserungen an der Formel. Es gewann rund 100kg, aber verbessert auf allen Gebieten, wo der R32 hatten Probleme mit der Zuverlässigkeit. Das Auto bekam auch verschiedene Versionen, wie der V-Spec LM, N1 und der Heilige Gral aller R33s und vielleicht sogar die Horizonte – Die 400R. Im Grunde eine Nismo-version des R33 mit einem gelangweilt-out-2,8-Liter-Reihensechszylinder-namens RB-X GT2. Jetzt, finden Sie einen Namen für die engine „Kühler“ als, die. Nur 44 Einheiten dieses 400PS Einhorn wurden immer gemacht und auch der Suche nach Bilder von einem schwer zu sein scheint, geschweige denn der real deal.

R34 GT-R (1999-2002)

Der Scherge des GT-R Los, der R34 war das erfolgreichste und beliebteste Variante des GT-R Dank seines Films Ausflüge und Blasenbildung Leistung zahlen. Es war auch ein computer auf Rädern mit allerlei elektronische Zauberei. Der 2,6-Liter-RB26 entwickelt, die mehr als 330PS, obwohl, wie in jeder anderen version war es angekündigt haben, nur 270PS. Der R34 wurde in unzähligen special-Versionen wie die V-Spec, V-Spec II, V-Spec II Nur V-Spec II N1, M-Spec, M-Spec NURS. Gegen Ende der Linie im Jahr 2005, obwohl, Nismo Umgerechnet 19 Einheiten der geringen Laufleistung R34 V-Spec Z-Tune. Der Motor war gelangweilt aus 2,8 Litern und entwickelt um 500PS mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 327kmph. Alle Autos waren entfernt, arbeitete auf für mehr Steifigkeit des chassis, und neu aufgebaut von Grund auf. Sie wurden auch fertig, in einer speziellen Z-Tune silver shade (außer zwei von Ihnen in der schönen und sabber-induzierende Midnight Purple II-Schatten).

R35 GT-R (2007 – heute)

2007 Tokyo Motor war Zeuge der Auferstehung des GT-R badge obwohl Skyline war ausgelassen, es. Keine Beschwerden gibt es, da nahm das Auto rechts ab, von wo sein Vorgänger Links. Es war eine völlig neue Datenbank mit einem neuen front-midship-Plattform und ein 3,8-Liter-VR38DETT V6-Motor. Obwohl verspottet, wie ein computer auf Rädern wird von vielen, der GT-R ist an diesem Tag verehrt als einer der besten Sportwagen, die für Geld kaufen kann. Die Tatsache, dass dieses Auto in Produktion ist und auch nach 13 Jahren ist ein Beweis für seine mind-blowing Fähigkeiten. Der R35 war auch seiner Zeit Voraus und kam mit genug tech-Physik zu trotzen-und machen Sie Frage die Wissenschaft. Das Auto war im Grunde ein technologisches Wunderwerk auf Rädern, aber es blieb nie fern von seinen speziellen Eigenschaften und Kugel-Beweis Zuverlässigkeit. Ja, es ist 13 Jahre alt jetzt, aber es ist immer noch nicht ein Auto, das kann sich mit der GT-R für seine schiere Leistung und Erschwinglichkeit.

Empfohlene Variante : GT-R Neue

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