19,000 Treiber brechen in live Autobahn Fahrspuren über zwei Jahre

10 Oct-2019 3:30 Uhr Hugo Griffiths Tristan Schiefer-Hester

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Autobahnen England-Daten zeigt einen Durchschnitt von 26 Autos am Tag brechen in der live-lanes auf allen vierspurigen Autobahnen läuft

Über zwei Dutzend Fahrzeuge am Tag brach die live-Spuren der all-lane läuft Autobahnen in den vergangenen zwei Jahren, neue Daten von den Autobahnen England offenbart hat.

Ein Brief an den Verkehrsausschuss geschrieben von der organisation des chief executive Jim O ‚ Sullivan, offenbart 19,316 Ausfälle protokolliert wurden, werden in live-lanes auf allen lane laufen (ALR) Abschnitte von Autobahnen – Strecken ohne Standstreifen.

• Britain ‚ s most dangerous roads offenbart

Insgesamt 51,109 ALR Ausfälle aufgezeichnet wurden, durch die Autobahnen England über 2017 und 2018. Während die Mehrheit – 28,547 – Treiber waren in der Lage zu ziehen in Rückzugsgebiete oder an einem Rande oder Kreuzung, 38 Prozent waren gezwungen, zu stoppen in den Gassen, die offen waren für den fließenden Verkehr.

Frühere Daten aus dem staatlichen Unternehmen verantwortlich für Englands Autobahnen offenbart es dauert Genossenschaften durchschnittlich 17 Minuten, um vor Ort gebrochen-down-Treiber in Bereiche, die nicht abgedeckt durch gestopt Fahrzeug-detection-Systeme.

O ‚ Sullivan zitiert Beweise dafür, dass intelligente Autobahnen und ALR-Systeme, vor allem die, sind sicherer als herkömmliche Autobahnen, mit einem „fatal und gewichtet Verletzungen“ – rate von 0,5 pro hundert Millionen Fahrzeuge auf herkömmliche Abschnitte der Autobahn im Vergleich mit einer rate von 0,36 nach Abschnitten der M25 hatte umgewandelt worden, um die ALR für die drei Jahre.

„Wir erkennen, dass Sicherheit nicht einfach, sicher zu sein“, O ‚ Sullivan sagte. „Wir wollen, dass jeder, der reist oder arbeitet auf unseren Straßen sicher fühlen. Wir arbeiten weiterhin mit Verkehrsteilnehmern, Autofahren Gruppen und die Erholung der Industrie in diesen wichtigen Fragen.“

Diese neuesten Statistiken kommen folgenden Wochen die Kontrolle über Autobahn Sicherheit, mit früheren Daten zeigt die Anzahl der Todesfälle über das britische Autobahnnetz um fast ein Fünftel im vergangenen Jahr im Vergleich zum Jahr 2017.

Autobahnen England-Bericht zeigt smart Autobahnen erhöhen die Gefahr von Durchschlägen

Brechen in einer live-lane ein lane-Ausführung (ALR) Abschnitt ein smart Autobahn während der off-peak-Stunden 216 Prozent mehr gefährlich werden, als dies bei einer herkömmlichen Autobahn mit Standstreifen, einem vernichtenden Bericht von der organisation, die verantwortlich für Autobahnen offenbart hat.

• Was ist ein smart Autobahn?

Die Daten ergaben eine Highways England verfassten Bericht in 2016 und erst vor kurzem durch die AA. Mit dem Titel „Stationäre Fahrzeug-Detection-Monitoring‘, der Bericht auch Verweise auf Daten auf Pannen in der live-ALR-lanes von der M25 zwischen den Anschlussstellen 25 und 26, die zeigt die Durchschnittliche Zeit für Autobahnen England CCTV-Funktionäre nahmen vor Ort eine beschädigte Fahrzeug in einer live-lane war 17 Minuten und eine Sekunde, mit einer Aufschlüsselung der Einnahme über eine Stunde für Agenten zu erkennen.

Das AA schickte auch eine Freiheit des Informationen-Anforderung an den Autobahnen England, die ergab, dass es 135.1 km von ALR smart Autobahnen in England, aber nur 24.2 Kilometer sind abgedeckt durch ein system, das automatisch erkennt Fahrzeuge aufgebrochen in der live-Bahnen. Diese ist verteilt auf zwei Abschnitte von der M25 – eine von J5-6 und die anderen von J23-27.

Stationäre Fahrzeug-Erkennung (SVD) – ein radar-system in der Lage automatisch die Erkennung von stehenden Fahrzeugen über mehrere Fahrspuren – können vor Ort eine broken-down vehicle 16 Minuten schneller als die menschliche CCTV-Genossenschaften im Durchschnitt. Wenn ein Fahrzeug erkannt wird, indem SVD, wird ein alarm in der zentrale ausgelöst wird, wodurch Mitarbeiter zu untersuchen und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, schließen Sie die entsprechende Spur und setzen digitale Zeichen warnen die anderen Fahrer. In ALR-Regelungen wurden SVD-Technologie wird nicht verwendet, 36 Prozent von live lane Pannen dauerte über 15 Minuten zu finden.

Der Bericht zeigt auch Autobahnen Englands Ziele geben, ein drei-Minuten-Fenster, in dem, um ein Zeichen zu ändern, wie bringen ein rotes X-symbol zum schließen der lane, wenn ein Fahrzeug Stoppt in einer live-lane. Autobahnen England sagt, das Ziel ändert sich nicht, unabhängig davon, durch welche Methode das beschädigte Fahrzeug erfasst wird.

Der Bericht Offenbarungen sind im Widerspruch mit der Regierung der Beweis, der für den Transport Select Committee im September 2016, wenn der Ausschuss hörte angehaltenen Fahrzeug-Detection-Systemen, angewendet an allen Abschnitten des ALR smart Autobahn. SVD wird nicht funktionsfähig sein werden auf der M3 J2-4a bis 2021, während andere Systeme derzeit in der Entwicklung festgelegt sind, mit der Fertigstellung im Jahr 2022. Die M4 wird ausgestattet sein mit anderen aufstrebenden Technologie statt, aber Autobahnen England hat nicht bestätigt, was daraus wird.

Darüber hinaus sind die AA hat gelernt, dass sieben Prozent der Autobahnen Englands CCTV mit Blick auf Autobahnen ist im ALR Abschnitte, etwa im Verhältnis zu den sechs Prozent an das britische Autobahnnetz, bestehend aus ALR Straßen. Diese Kameras sind von der ‚Pan -, Tilt-und-Zoom“ – Sorte, das heißt, Sie können nur in eine Richtung schauen zu einer Zeit. Wenn ein Vorfall Auftritt, in Richtung Norden, zum Beispiel, und die Kamera schaut in Richtung Süden, die eine operative unwahrscheinlich ist, um vor Ort den Vorfall, bis die Kamera drehte sich um.

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Edmund König, Präsident des AA, beschrieben die Nachricht als eine „wirklich schockierende Offenbarung“. Er sagte: “Unter drei Minuten, das rote X ist zu lang für jemanden, der in einem kaputten Fahrzeug zu warten. Erwarten jemand zu warten, in einer gefährlichen und lebensbedrohlichen position für 20 Minuten, ist einfach unentschuldbar.“

Max Braun, Leiter des smart-Straßen auf Autobahnen England, kommentiert: “Die Beweislage ist klar, dass intelligente Autobahnen, die Verbesserung der Sicherheit, mit oder ohne automatische angehaltenen Fahrzeug-detection-Systeme. Die neueste generation von smart Autobahnen haben dazu beigetragen, die Sicherheit zu verbessern, die von mindestens 25 Prozent.

“Unsere Studien auf der M25 haben gezeigt, dass eine gestoppte Fahrzeug-detection-system kann ein wertvolles extra-tool zu helfen, Stelle Vorfälle mehr schnell, und die Technologie wird entwickelt, in der alle intelligenten Autobahn-Projekte, die wir anfangen, vom nächsten Jahr.

„Mittlerweile sind wir auf der Suche, wie wir konnten, bieten Sie die gleichen Vorteile aller unserer kürzlich eröffneten smart Autobahn upgrades und arbeiten auf Installation von einem angehaltenen Fahrzeug-detection-system auf der M3 smart Autobahn in Surrey und Hampshire ist bereits im Gange.“

Glaubst du, die Straßen werden immer gefährlicher? Teilen Sie uns Ihre Gedanken in den Kommentaren unten…