185mph auf der Autobahn M1 aus: Neuerstellung Jack Sears‘ berühmte Fahrt in ein AC Cobra Coupe

Zu Feiern 60 Jahre des M1, fahren wir eine moderne version der Cobra, die einmal aktiviert, ist es in der Mulsanne-Geraden

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von Andrew Frankel

9. November 2019

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Es kurz nach 4.00 Uhr morgens am 11. Juni 1964, eine makellos gekleidete Rennfahrer kletterten an Bord einer AC Cobra Coupé racing Auto und fuhren aus dem Blauen Eber Dienstleistungen auf der Autobahn M1. Sein name war Jack Sears und unter seiner Ansprüche auf Ruhm waren bereits zu den ersten britischen Tourenwagen-champion und sein Teamkollege Jim Clark. Er ist verbunden mit Autocar auch seine Freundschaft mit dem damaligen Sport-editor, und bald-zu-sein-Redakteur Peter Garnier, so dass Jack war bereits Pate von Garnier ‚ s Sohn, Mark.

In den frühen Morgenstunden Licht, beschleunigt er sanft bis durch die Gänge. Er war dort, um zu entdecken, das Auto top-speed – nicht zum Spaß, sondern entscheidend um sicherzustellen, das Auto war stabil und richtig ausgerichtet-Rennen in Le Mans, nur neun Tage später. Es wurde kein Titel in Großbritannien, wo Sie konnten schnell genug laufen, um zu simulieren der Mulsanne-Geraden, denn auch MIRA würde das Auto nicht überschreiten 165mph.

Das Auto übergeben, der Punkt mit Leichtigkeit, Jack sitzen, Rücken, Hände, Licht, auf dem Rad, mit Blick auf die Drehzahlmesser-Nadel (hatte kein Tacho), bis zu 6500rpm es bewegte sich nicht mehr. Informationen überhöht, er schälte ab, an der nächsten Kreuzung und zurück zur Basis. Da sein team habe aus Ihrer Folie Regeln, ausgeglichen, Reifen Wachstum und festgestellt, dass das Auto erreicht hatte 185mph. Um 5.30 Uhr war Jack auf seinem Weg nach Hause zum Frühstück. Für ihn war es ein Ereignis ohne Gefahr oder drama: nur eine von vielen sammeln von Informationen, übungen erforderlich, bevor man auf ein event in Le Mans in ein brand-neues Auto.

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Und das wäre gewesen, hatte jemanden, der hatte es zu dem Zeitpunkt noch nicht darüber gesprochen, es in einer Fleet Street wine bar – der Letzte Ort auf der Erde würden Sie gehen, um ein Geheimnis zu bewahren. Die nächste Sache, die er wusste, die Geschichte war überall in den Zeitungen und es wurden Fragen gestellt, in das House of Commons. Die folgende Weihnachten, einen Versuch mit 70 Stundenmeilen Autobahn-Tempolimit wurde eingeführt – ein Schritt dauerhaft in 1967.

Zwangsläufig, die Menschen setzen zwei und zwei zusammen und machte Jack und seine Cobra für die Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen, trotz der Tatsache, dass es keine Beweise, Sie zu unterstützen und Jack sich immer verweigert. Aber es ist leicht zu sehen, wie die Berücksichtigung solcher Schritt haben könnte, zumindest berücksichtigt, was auch heute noch scheint wie eine ziemlich unglaubliche Geschwindigkeit zu erreichen, auf der Autobahn, nicht zuletzt wegen all der publicity, die Sie angezogen.

Heute sind wir wieder bei den gleichen Leistungen in einem anderen Cobra coupé, Shelby Daytona Coupé – wenn auch nicht einer der sechs kostbaren Originale, sondern ein Auto, made by Superformance in Südafrika auf eine solche Norm, dass Carroll Shelby selbst darf seinen Namen auf Ihnen verwendet werden (für eine kleine Gebühr). Aber es ist ein ganz anderer Ort heute, und wir sind einen ganz anderen Zweck.

Für einen start, der Blue Boar-Dienste sind nun die Watford Gap services und die M1 ist gut, der M1. Die Straße ist voller LKWs und Baustellen und in der Mitte unserer Aufnahmen haben wir die chance, über einen multi-car-pile-up, Menschen mit stepping noch benommen von dem dampfenden überreste dessen, was bis vor ein paar Sekunden hatte Sie Ihre Autos. Wir sind leicht belästigt von der Notwendigkeit, zu einem anderen Teil der Autobahn, um aus unseren Aufnahmen, aber ich fürchte, einige von Ihnen haben Ihr Leben für immer verändert durch das, was ungesehen vorkommen der Auslöser für den Unfall.

Unter solchen Umständen scheint es schwer zu Feiern das 60-jährige Jubiläum der Eröffnung der landesweit ersten richtigen, inter-urbane Autobahn am 2. November 1959. Dann wieder, wie die in der Nähe von 70 anderen Autobahnen oder ‚M’bezeichnet-Ein-Straßen in das Land, seine aktuellen Probleme sind ganz symptomatisch für seinen Erfolg. Im Jahr 1964, der Verkehr war so Licht, dass die Zeit am morgen, wenn er kam über ein anderes Auto, Sears das Bedürfnis verspürt, wieder nach einem unbedeutenden 120 mph nur um nicht zu erschrecken Ihre Fahrer geistlosen – nicht umsonst war er allen bekannt als ‚Gentleman Jack‘.

Heute ist die M1 erstreckt sich 194 Meilen von London nach Leeds und ist einer von Großbritanniens längsten Autobahnen nach der M6 und der M4. Im Durchschnitt Verkehrsfluss von Kreuzung zu Kreuzung, es bleibt der verkehrsreichsten außerhalb der M25. Den ersten Teil der Strecke zu öffnen, in 1959 erweitert nur vom nördlichen Stadtrand von London nach Rugby, mit den verbleibenden Abschnitten zu Leeds eröffnet, über einen Zeitraum von 1965 bis 1968.

Und, um ehrlich zu sein, es ist nicht mehr ganz der Ort zur Ausübung eines Cobra. Trotzdem, und trotz der Tatsache, dass ich nicht lebendig in die Zeit von Jack ‚ s record run, ich fühle mich immer noch wie ein kleiner junge klettern (ich sollte sagen fallend) in die lächerlich niedrig liegende Innenraum.

Und nur damit Sie nicht denken, dies ist eine Art von kit Fahrzeug trotz der Shelby Schirmherrschaft, es wurde von den gleichen Peter Brock, entworfen von den originalen in der Periode. Außer, dass damals, Brock konnte nur rebody die bestehende Cobra mit seinen vielen und manifest zu erarbeiten. Wenn er diese version, er hat es getan, als das Auto, würde er alle zusammen hatte, die er so von Grund auf. So und für die Instanz, an die Stelle der Blattfedern und live-Hinterachse finden Sie auf allen original-Kobras, dieser Wagen verfügt über klassische Doppel-Querlenker und Schraubenfedern an jeder Ecke.

Es gibt weitere Verfeinerungen Jack hätte nicht auf sein Auto zu, und ich meine nicht einfach nur ein Tacho: dieser ist mit einer Klimaanlage, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber. Es ist auch äußerst bequem, leicht zu finden und hat ein großes boot. Aber es macht immer noch fühlen Sie sich wie Sie haben entstehen den Zorn der Thor, wenn seine 480bhp, 6.2-Liter-Chevy-LS3-V8 feuert bis. Und, ja, Jack ‚ s Auto hatte einen Ford-motor, aber man hört dies und man einfach nicht egal, so oder so.

Das innere ist was Sie erwarten würden, von einer konfektioniert mit proprietären Teile. Erwarten, dass Porsche Passform und fertig stellen, und Sie werden bitter enttäuscht. Aber es sieht entsprechend Zeit mit all den kleinen Kippschalter und die Smiths Instrumente sind klar und leicht zu sehen.

Es ist ziemlich schwer zu manövrieren um eine service-station, weil die Kontrolle, die GEWICHTE sind schwer, obwohl die Servolenkung angepasst werden kann, unter die Motorhaube – aber wenn man einmal geistig gewählten hinein und angepasst Ihre Eingänge entsprechend, es ist etwa 10-mal einfacher zu fahren als es aussieht. Die Kupplung ist schwer, aber sanft, die Schaltung schwer, aber präzise. Sie werden bemerken, die Verbreitung des Wortes ’schwer‘ in diesem Absatz, denn das ist, wie es sich anfühlt. Aber es geht nicht: mit einem Gewicht von nur rund 1200kg, wenn Sie die robusten standard-vinylester-und Glas-Verbund-Karosserie (aluminium ist eine teure option), es hat eine ähnliche macht-zu-Gewicht-Verhältnis als ein McLaren-570S. Das heißt, es geht wie ein verrückter.

Das bedeutete auch, dass auf der M1, es fühlte sich an, wie das, was Thomas Hardy einmal bezeichnet als eine „saldiert lion‘, es sei denn, er spricht über eine person. Ich erinnere mich immer wieder daran, dass diese Geschichte über die Autobahn, mit dem Auto zum Zwecke der erfreulich entsprechenden Abbildung. Aber es ist nicht gut – ich bin viel mehr daran interessiert, in dieser Maschine als die verstopften Straßen, auf denen ich fahren muss es, so ist es nur gut, dass die fotografische kurze erfordert endlose sprints zwischen den Anschlussstellen, an denen es viele Nebenstraßen und Kreisverkehre, auf dem zu frönen, meine innere Jack. Es fährt unglaublich gut, obwohl waren das mein Auto, würde ich versteifen seine verstellbare öhlins Dämpfer ein wenig um ein wenig mehr Körper zu kontrollieren. Ich würde es vorziehen, mehr Lenkgefühl zu.

Nur einmal bekomme ich einen klaren Vorfeld der Zubringerstraße und vielleicht nicht mehr als ein paar Sekunden, bin ich zu Fuß nach unten, Motor brüllen und bereit zu tun, 185mph wieder alles vorbei. Aber natürlich habe ich nicht: mein Führerschein ist meine Existenz und ich bin nicht Jack Sears.

Ich den Kopf zurück, um Watford Gap bei 70 Stundenmeilen Grenze, in deren Verhängung er sagte, dass er keine Rolle spielte, und dachte, wie es wäre, wieder zurück zu sein in jenen ruhigeren, unschuldigere Zeiten. Auch wenn bewaffnet mit einer Cobra, heute die M1 ist eine Bohrung am besten, eine Tortur im schlimmsten Fall. Vor sechzig Jahren, es muss ausgesehen haben wie der spannendste Weg in das Land.

Das fahren eines „echten“ Daytona Cobra

Es gibt nur sechs Originale, die alle im Wert von vielen Millionen, aber es sind einige Bauten noch vor kurzem sind in allen wichtigen GRÜßEN, mechanisch nicht zu unterscheiden. Zu der Zeit, der Grund für die coupé-Karosserie wurde um die Höchstgeschwindigkeit über die aerodynamische Brise-block, war die ursprüngliche Cobra. Ohne einen einzigen extra-PS, die Daytona Coupés ging 30mph schneller unten die Mulsanne-Geraden.

Aber es war ein weiterer Vorteil: die Art der Körper war, an dem Gehäuse Hinzugefügt erhebliche Steifigkeit, die verwandelt der Handhabung. Ich habe das Glück, zu fahren, wieder zurück, und während die normalen Rennen-prepped Cobra war zu ungenau und nervend zu fahren, da ich gelesen hatte, standen Sie alle, die Daytona schön gut behandelt – nicht zart wie seine großen Rivalen Ferrari 250GTO, aber konsistent, vertrauenswürdig und viel Spaß.

Das Ergebnis nahm die Cobra ein Auto, das nicht (und oft nicht) sehen, welchen Weg ein GTO ging auf einer Rennstrecke zu einer verprügelt, dass der GTO in Le Mans im Jahr 1964 und im folgenden Jahr gewann die GT-Kategorie der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Dies war der erste weltweit anerkannte internationale Rennsport-Meisterschaft je gewonnen werden, ein amerikanisches Auto.

Sieben Dinge, die Sie nicht wissen über britischen Autobahnen

1: Der M1 war nicht Großbritanniens erste Autobahn, aber es war das erste so genannte. Aber vorher, am 5. Dezember 1958, eine Autobahn eröffnet umgehen Preston. Es würde schließlich auch Einzug in die M6.

2: Die ursprünglichen design-Spezifikation für die M1 wurde für 14.000 Autos pro Tag. Es verarbeitet nun mehr als 10-mal so viele.

3: die Tauben werden geglaubt, um die Nutzung von Autobahnen als Navigationshilfen.

4: Bei 1222ft, die M62 ist Großbritanniens höchster Autobahn – und technisch mehr als 60% der Weg zu einer auf einem Berg.

5: Die M6 heimgesucht wird.

6: Großbritanniens schrägste Autobahn ist zweifellos die M96, weil es nicht überall, ist nicht öffentlich und niemand hörte es. Es gehört zu den Fire Service College und ist eine private Straße gebaut, um die Straße zu simulieren Verkehrsbehinderungen und Unfälle. Es befindet sich in der Nähe von Moreton-in-Marsh in Gloucestershire.

7: Obwohl Ideen für eine Autobahn in Großbritannien gefunden werden kann, wie schon im Jahr 1906, der erste richtige Versuch, die gebaut, stammt aus dem Jahre 1923. Selbst wenn es passiert war, es würde immer noch nicht haben die weltweit ersten, die schon geöffnet in Italien. Genannt wird der Nord – & West-Autobahn, der plan für eine riesige Straße gebaut werden, in Abschnitte, schließlich verknüpfen von London nach Liverpool über Coventry und Manchester. Er war getötet durch einen Mangel an Interesse (noch Geld) von der Regierung und konzertierte Lobbyarbeit bei der Bahn, die darauf bestanden, dass eine solche wäre der Aufstieg in die schiene verwenden, dass ein Projekt wie das wäre zum scheitern verurteilt.

Mein M1 Erinnerungen – Mark Tisshaw

Meine Lage ist die, dass ich die M40 statt der M1 in Richtung Norden, also M1-Reisen sind selten in diesen Tagen. Aber wenn Sie auftreten, ist es gewöhnlich zu gehen, um ein Fußball-Auswärtsspiel. Und an diesen Tagen, jede Tankstelle ist eine bunte Mischung von Hoffnung in den morgen, als die Leute aus den clubs über das ganze Land Kopf, um sich ein Spiel anzusehen, und Freude und Verzweiflung (und Müdigkeit und Halsschmerzen) am Abend als Sie nach Hause fahren, Burger King immer binden Sie alle zusammen. Eine weitere schöne Eigenart der britischen Kultur.

Mein M1 Erinnerungen – Steve Cropley

Eine ehemalige Rootes-Gruppe Ingenieur wusste ich mal beschrieben, wie die Eröffnung des M1 führte zu Panik-redesigns für die wichtigsten mechanischen bits von vielen britischen Autos, vor allem wegen der Nord-Süd-Ausrichtung der spannende neue Autobahn.

In Großbritannien weht der wind meistens von Westen nach Osten. Die uneingeschränkte Natur des M1 geführt, dass viele eine Familie, Vater max seinem Austin oder Hillman an der neuen Straße, dem ersten Ort, anhaltend hoher Geschwindigkeit möglich war in diesem Land. Besitzer entdeckte bald, dass die Luftzirkulation erforderlich war einfach nicht verfügbar. Autos, die nicht darauf ausgelegt gewesen (oder getestet) zu bewältigen, die Hitze konnte Sie jetzt generieren. Heizkörper explodierte, Motoren überhitzt, das öl war so Dünn, dass der öldruck fiel und die Motoren liefen Ihre Lager. Getriebe Schmierstoffe gekocht, Reifen überhitzt, Bremsen, konnte nicht anständig beenden von 80 mph-plus und vieles mehr. Wind, der Lärm wurde zu einem ernsten problem, Schiebedächer blies, Tür Dichtungen gezeigt wurden, nicht ausreichen und die altehrwürdige vorderen Viertel-Licht schnell zu einem Anachronismus.

Alles zum Absturz geführt redesigns von lamellierten Wannen -, Lamellen-Getriebe-Gehäuse, größere Heizkörper, bessere Schmierstoffe, größere Lufteinlässe und Türrahmen mods. Es führte auch (irgendwann) zum Getriebe änderungen und die Annahme der multi-speed-Getriebe, so dass schnelle Cruisen nicht verlangen, Motoren, rev Ihre Köpfe Weg. Man könnte Sie als Anfang der modernen ära.

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